在凭借DM-i超级混动大获全胜之后，比亚迪的国产第一新能源品牌身份又坐实了，可是相比起第二、第三这样的竞争者，第一其实才是那个危机感最强烈的。这不，秦PLUSDM-i的同级冠*位置还没坐多久，它的强力竞争者就杀到了，而这款车就是吉利帝豪L雷神Hi·X。
与比亚迪的DM-i一样，帝豪L雷神Hi·X搭载的1.5TD-DHT插电式混合动力系统也被称为超级混动技术，简单一点来说，电动机在这样的混动系统中会承担更多驱动任务，从而提升整套动力总成的效率。
与比亚迪的低功率发动机不同，吉利将一台拥有kW(Ps)/N·m的1.5T高功率涡轮增压发动机装入了引擎舱，这本身已经高于秦PLUSDM-i。电动机方面，帝豪L雷神Hi·X全系均采用前置单电机，它会联合发动机实现kW的系统综合功率与高达N·m的系统综合扭矩，三元锂电池组的存在，让车辆得以在纯电动模式下实现km的NEDC纯电续航里程。
不过，帝豪L雷神Hi·X建立优势的方式并不是动力总成的性能，或者纯电动续航，而在于其在传动部分引入了一台3挡DHTPro混动变速机构。这套DHTPro变速机构完成了对驱动电机、发电机、电机控制器、三挡变速器以及变速器控制单元的六合一，它不仅能够实现结构上的紧凑，也能够与比亚迪DM-i、柠檬混动DHT-PHEV一样实现串联、并联、纯电动与能量回收四种工作模式。
那么，这一样的驱动方式除了结构更紧凑，一样的四种模式有什么创新呢？很简单，帝豪L雷神Hi·X可以以更低时速实现发动机的并联直驱，在车辆时速达到20km/h，发动机就会与电动机一同参与驱动运转，可比亚迪秦PLUSDM-i却需要等到70km/h后才能实现，这无疑会让车辆拥有更出色的低转速、低扭输出表现，同时也让发动机、电动机有更广的协作。
落实到最终的数据呈现上，帝豪L雷神Hi·X在能够以6.9秒的成绩完成0-km/h加速的情况下，它的NEDC综合油耗更是低至3.8L/km，这足见车辆的双能高效。
除了雷神Hi·X超级混动技术外，帝豪L雷神Hi·X达到/5/mm的车身长度与mm的轴距也可以跟直接竞品保持对垒。在静态测试中，其1拳、3指的前后排头顶表现实际要比秦PLUSDM-i出色一些，但它的后排腿部空间会被压迫到2拳以内（测试人身高为cm）。至于说座椅，帝豪L雷神Hi·X没有提供真皮，而电动调节也只提供给驾驶座，但它会比秦PLUSDM-i多出前排加热，可又没有运动包围，这一来二去，静态表现其实不会有多大差别。
内饰方面，帝豪L雷神Hi·X的创新程度其实不算高，规整的横纵处置与装饰跟星瑞有着异曲同工之妙，上部分的硬质地材料、下部分的带缝线软包算是不错。另外，它的方向盘带拼接双色皮包，而包括换挡机构在内的装饰面板采用了密集打孔样式，座椅、门板上的可选双色，让整车显得比较青春派。
智能系统上，10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸液晶触控用银河OS取代了吉利常用的吉客智联，在能够提供大量车载APP的情况下，也实现了模拟真人的语音交互、移动端远程APP车联控制，还有实现了底盘透视的全景影像系统。
此外，帝豪L雷神Hi·X也实现了L2级智能辅助驾驶，它的自适应巡航实用性几何还有待进一步测试，但扩张至对向来车、街道路沿、移动自行车等碰撞监测，倒是会让城市内驾驶变得更安全。
当然了，帝豪L雷神Hi·X还有足够个性的外观，它不再只是对第四代帝豪的模仿，在更为扁平的家族新一代涟漪格栅外，更加宽大的的导流孔、运动包围以及扰流前唇在强调车辆它对于年轻市场的迎合。此外，前脸中带律动感的交错中网，则会让人想起日系当中的豪华轿车。
或许帝豪L雷神Hi·X的腰身线条会有些保守，一些上了年纪的日系车上我们就能找到车辆的下腰线贯穿处置方式，但尾端的扰流小鸭尾、熏黑的贯穿式尾灯以及隐藏式排气结构等等，还是在让帝豪L雷神Hi·X更符合自身价格定位。
写在最后
在过去很长一段时间里，吉利都凭借着帝豪家族在A级轿车市场担任着“国家代表”，其也是为数不多能够从销售数据上与合资家轿车比拼的选手。而在跟随第四代帝豪完成更新之后，这台经典家轿车也成为了首款获得雷神Hi·X混动技术的吉利轿车。从目前的数据与定位来看，帝豪L雷神Hi·X会比秦PLUSDM-i这样的直接对手要来得更高校，但更高的门槛会让它缺少像秦PLUSDM-i55KM那样一次性覆盖下沉市场的魄力，加上后者已经是凭口碑与销量拔得头筹，且不再提供燃油版本，13.46万元起的帝豪L雷神Hi·X想要抢夺市场，这“金九银十”前的夏季销售或许就会是胜负手。