吉利旗下的帝豪车型，已经累计95个月蝉联中国品牌轿车销量冠*，取得了超万用户的认可。而吉利帝豪L，又是帝豪家族中的旗舰，不仅意味着空间更大，也表示更智能且更豪华，至于吉利帝豪L雷神Hi·X车型，那又是更强大的角色了。
性能和油耗如何兼得？
诞生于BMA架构下的帝豪L，本身实力可圈可点，雷神智擎Hi·X混动技术更是让帝豪L雷神Hi·X如虎添翼。从数据看，帝豪L雷神Hi·X的1.5T涡轮增压发动机就拥有ps的最大马力和N·m的最大扭矩，本身实力不弱，电机则拥有kW的最大功率，传动系统为3挡DHTPro电驱变速箱。
由于可以实现EV、直驱、并联、串联4种动力输出形式，帝豪L雷神Hi·X不仅能很好地平衡动力和续航，还能在细节上营造出更好的体验感，比如在地库的时候，帝豪L雷神Hi·X都会以纯电模式行驶，规避发动机轰鸣带来的烦躁。
从驾驶感受而言，帝豪L雷神Hi·X在市区路况下可以说罕有对手，起步速度快，动力衔接流畅，且0-km/h仅需6.9秒的官方成绩也表示，即使上了高速，后段的动力也几乎感觉不到衰竭。
当然，如果只是日常代步，帝豪L雷神Hi·X的平均油耗能低得令人诧异，百公里仅2.1L，而据官方数据，帝豪L雷神Hi·X在亏电的状态下百公里油耗也仅为3.8L，折合下来一公里的开销不过0.3元左右，且在满油满电的情况下，帝豪L雷神Hi·X的综合续航里程更能达到km，开长途不担心找不到加油站。
或许是为了应对强大的动力，帝豪L雷神Hi·X的底盘悬挂并非一味追求舒适，而是增加了适当的韧性，能在激烈驾驶的时候给人更多回馈和信心。这样的悬挂设置应对路面的小颠簸丝毫不会拖泥带水，不会影响舒适度，有些接近德国品牌的合资车型，但过减速带的时候动静会稍大一些。
配置远超“够用”标准
帝豪L雷神Hi·X全系标配了12.3英寸的多媒体中控屏，拥有*高清分辨率，还使用了AR表面防反光技术、AG表面防炫目技术、AF表面防指纹技术，而背后则是12nm先进制程工艺，以及8核处理器和64G内存的基础。
吉利银河OS系统的沟通感受出色，语音识别准确度很高，一些操作还不需要特别的唤醒词，在开车的时候十分方便，三指飞屏也能大幅提升操作的速度，尤其是熟悉吉利银河OS系统的朋友，上车设置导航、听音乐可谓一气呵成。
当然，低配、中配、高配的3款帝豪L雷神Hi·X车型虽然在多媒体功能上一致，但车载扬声器的数量分别为4个、6个和8个，如果你对音质有要求，的确可以再斟酌加点预算。
与此同时，帝豪L雷神Hi·X车型的L2级自动驾驶辅助系统做得还不错，能识别二轮车在内的AEB-P行人识别保护功能，能作为市区路况下的帮手，ELKA车道紧急保持辅助则有对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，想必关键时刻的作用也不小。
写在最后
综合来说，吉利帝豪L雷神Hi·X的底子的确不错，动力系统的表现绝对可以给高分，底盘的表现也算是有些惊喜，配置就不用说了，入门级车型就足够全面，往上加预算，就是看你想不想要更好的细节。
话说回来，统计帝豪L雷神Hi·X上市以来的前3万张订单，会发现高达95%用户选择了Super迅和Super睿这两款中高配版本，显然是希望帝豪L雷神Hi·X在完成代步的基本需求之外，能多给生活来些仪式感。更有意思的是，帝豪L雷神Hi·X的订单中，73%都来自非限牌城市，显然它的原因并不是摇不到或拍不到一张蓝牌。
不得不说，如今中国品牌车型的实力已经不能同日而语，在帝豪L雷神Hi·X之后，想必吉利还将拿出更多同样有竞争力的车型来满足市场。
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