一直流传着一个说法，汽车越重越安全，看看大货车与私家车发生事故就会明白，大货车基本上毫发无损，而私家车则损失很大，事实上车重是否安全，只是相对的，并不是绝对的。
大货车与私家车发生碰撞，之所以大货车占了优势，其实这是降维打击，因为两者的车型并非一个级别，而且车身重量也相差巨大，那么对于同级别的车来说，哪个车身更重？
经常会听到一个说法，说是日系车皮薄车轻不经碰，事实上并非所有的日系车都是如此，这也要看车的，就拿同级别的国产车与合资车来做一个比较，更能说明问题。
哈弗三代H6
一、同组别的紧凑型SUV车重比较
先拿几个例子来比较一下，国内最火SUV哈弗三代H61.5T自动档车型，车身长宽高分别是：**mm，整备质量是千克，满载质量是千克。
而日系比较火的合资车本田C-RV1.5T自动档车型，车身长宽高分别是：**mm，整备质量是千克，满载质量是千克。
从车身尺寸来看，哈弗H6比本田C-RV长了42mm，宽了1mm，高了51mm，两车几乎一样大小，但是本田C-RV的整备质量比哈弗H6重了32千克。
本田C-RV
尽管本田C-RV比哈弗H6重，但并不代表本田C-RV比哈弗H6安全，在大多数人的印象中，都会感觉哈弗H6比本田C-RV安全，这是因为本田的油耗比哈弗低，很多人以为只有重量轻才会油耗低，当然这也是原因之一，但并非绝对原因。
真正的原因应该是本田的发动机比哈弗的发动机更省油、更经济，但是本田除了发动机比啥弗H6强一点，其他方面并不比哈弗H6强多少，最突出的就是性价比，本田C-RV同级别的车价差不多快是哈弗H6的两倍了。
再来举几个例子，长安CS75PLUS1.5T车型的长宽高分别是：**mm，整备质量是千克，满载质量是千克。
长安CS75PLUS
看起来长安CS75PLUS也不如同级别的本田C-RV重，再看日产奇骏1.5T自动档，车身尺寸是：**mm，与哈弗H6的尺寸非常接近，但是日产奇骏的整备质量是千克，满载质量是千克，比哈弗H6、长安CS75PLUS都要重。
但并非所有的同级别合资车都比国产车重，比如哈弗神兽1.5T车型，车身尺寸是**mm，整备质量是千克，满载质量是千克，比本田C-RV和日产奇骏又要重。
从这些例子来看，同级别的国产车与合资车相比，有可能是国产车重，也有可能是合资车重，哪个重与国产还是合资没有关系，而与汽车本身想要突出的特点有关。
日产奇骏
二、同级别的紧凑型轿车车重相比
目前最火的紧凑型轿车非日产轩逸莫属，其车身尺寸是：**mm，整备质量是千克，满载质量是千克。
轿车销量排名第二的大众朗逸1.5L自动档车型，车身尺寸是：**mm，整备质量是千克，满载质量是千克。
国产车长安逸动1.6L车型尺寸是：**mm，长宽高都比日产轩逸和大众朗逸要大，整备质量是千克，满载质量是千克，重量也比轩逸和朗逸要重。
日产轩逸
但是另一款同级回归的国产车吉利帝豪1.5L就不一样，其车身尺寸是**mm，整备质量是千克，满载质量是千克，车身尺寸跟轩逸和朗逸差不多，但是车重明显比轩逸和朗逸要轻一些。
这同样能说明车身重量与国产还是合资没有关系，只与此车的卖点有关，同级别的国产车与合资车相比，没有任何条件可以肯定哪个重，这要看具体的车型。
车身重的车不一定好，车身轻的车也不一定差，这都不是绝对的，而是相对的，现在的汽车有一个专业术语叫轻量化，也就是尽量采用重量轻的金属材料来制造车辆，同时又能保证车身强度和安全性能。
大众朗逸
比如用铝合金材料来代替钢材，铝合金密度只有2.7，而钢铁的密度通常是7.8，同样体积的钢铁是铝合金重量的2.9倍，而且铝合金的强度并不比钢铁差多少，但铝合金的价格却比钢铁贵，如果用轻量化材料来制造车辆，汽车的成本势必会上升，那汽车的销售价格就比较高，这就是一个不可调和的矛盾。
那么车身重量有什么优点与劣势呢？
1、车重的优点
相对来说，车辆越重，发生碰撞的优势越大，这是因为汽车的外力等于质量乘以加速度，质量越大，即使加速度不变，那么汽车的外力就大，发生碰撞时就有优势，上文中说到大货车与私家车发生碰撞就是这个原理。
但是对于同级别的车来说，质量重个几十千克是没啥优势的，一个成年人也有60~70千克，车上多坐两个人就比其他车重了，这并不代替汽车就更安全了。
长安逸动
车重还有一个优点就是抗风阻的能力强，有些高速公路上有注意横风的标识牌，如果你的汽车越重，横风对车的影响就越小，开起来就更稳定，也更安全。
2、车重的缺点
车重有几个缺点，第一个缺点就是油耗高，车重与油耗是成正比的，汽车轻量化的目的之一就是减少油耗，毕竟节能环保已经成为社会的主流，大排量汽车与油耗高的汽车都处于淘汰的边缘。
车重的第二缺点就是操纵性能不好，比如转弯，车重了转弯时的离心力就大，给操纵带来不适，再比如百公里加速，车越重，百公里加速时间越长，提速也就越慢，车越轻，百公里加速时间越短，提速就更快。