比亚迪超级混动的热销成为汽车行业的新现象，省油是最容易被感知到的因素，但其实更好的平顺性、静音性和加速能力，全方位体验的提升才是碾压传统燃油车的综合原因。当然，这种以电机为主的混动也并非比亚迪独有，吉利的雷神Hi·X混动技术也很有特色，同样是混动专用发动机和双电机组合，它利用离合器和双行星齿轮结构对驱动单元管理。如果说比亚迪的DM-i是在本田i-MMD基础上发展而来，那么雷神Hi·X混动就是把丰田的THS技术的精华又加入其中，从而实现了发动机拥有3个直驱挡位，在实现低油耗的基础上，也更兼顾了更好的加速性能。帝豪L雷神Hi·X版是他们的首款插电混动车，纯电续航里程达到公里，在市区也能达到电动车的效果。近日我们对款1.5TD-DHTProKMSuper睿进行了试驾，来感受下它的实际表现。
外型设计——换装全新数字流光车标能量矩阵格栅更有冲击力
帝豪L雷神版是搭载吉利雷神智擎Hi·X“超级电混”的第二款车型，因为首款车型星越L雷神版并不支持插电，它就是首款新能源车型。这台车是在第四代帝豪L基础上开发的，在颜色上与前者做了有效区分，提供极光白、皓月白、天际红、星河蓝和太空灰共5种配色。我们试驾的这台车车漆是极光白，白里透蓝的视觉效果与我们之前体验的晨露白配色的星越L雷神版有些相似。
前脸延续了燃油版“能量矩阵”格栅造型，呈放射状的多个菱形钻石光面以车标为中心向四周发散，营造出视觉冲击力。车头采用了全新的数字流光车标，可发光的车标为车辆赋予了更多活力。
“能量光柱”头灯采用分体式布置的近远光灯，由12颗LED灯珠组成，这是全系标配。顶部的LED日行灯是三段式，层层递进，下方还有竖立布置的灯带，组合起来辨识度都就很高了。通风道造型很大且立体，采用激光镭雕工艺饰板，营造出机甲感。
侧面造型基本延续了燃油版的设计风格，是标准三厢轿车结构，轴距适中，前后悬垂都比较长，车顶线条较为流畅，有些溜背的感觉，硬朗的腰线贯穿前后门把手，底裙线也从侧面延到了后端。主要的变化是左前翼子板增加了交流慢充的充电口。
车身尺寸与燃油版一致，长宽高分别是//mm，轴距为mm。与主要的对手相比，尺寸相差并不大。
双色拼接的外后视镜较为扁平，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，配备带透明底盘的度全景影像。支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，功能还算完善。
车身同色门把手顶部增加镀铬装饰提升精致度，配置触控式的前排无钥匙进入。
前后车轮规格都是/50R17，雷霆战斧式轮圈带有双色弯折造型，同样有机甲感。轮胎是佳通Comfort系列产品，主打静音与低滚阻，能进一步降低能耗。
尾部造型基本不变，右下方加入了雷神Hi·X智擎专属徽标。由颗LED灯珠构成的贯穿式尾灯点亮后如同一道星轨，醒目又前卫。底部采用隐藏式排气，保险杠增加弯折的镀铬条装饰，与贯穿尾灯形成上下呼应，看起来很舒服。
车厢布局——元气森林主题内饰有清新感吉利银河OS系统更好用
车厢布局，延续了燃油版“琴瑟和鸣”的理念，中控台很像一架宽大的古琴，贯穿式出风口是琴弦，这里又融合了国风元素。这台车增加了全新“元气森林”主题风格，配色上以双拼浅色调为主，包括中控台、座椅、门饰板、扶手箱等部分，软性材质覆盖率达到了90%，还有专属72色森林沉浸氛围灯，带来清新的感觉。
三辐式多功能方向盘底部加入了米色元素，带来一些新鲜感。全系标配皮质包裹，这点要比燃油版厚道，触感更舒适些。顶配车型提供L2级驾驶辅助，具备全速自适应巡航和车道保持等功能。
10.25英寸全液晶仪表盘屏幕分辨率达到*，足够细腻。风车与海鸥元素的UI界面带来亲近大自然的感觉，各种信息都轻松易读，还能通过“三指飞屏”将导航界面从中控屏投射过来。左侧可切换能量流菜单，能够直观地显示双电机与发动机之间的工作状态。
12.3英寸悬浮式中控屏分辨率为*，清晰度更高。车机搭载吉利银河OS系统，芯片采用12nm制程工艺和8核处理器，GPU支持3D渲染，支持整车FOTA。屏幕左侧保留了固定的竖列主菜单，右侧为对应子菜单，跟车辆相同的功能如车窗、整车控制还有非常直观的画面展示，非常顺手。智能AI全时语音还可实现一次唤醒连续对话，体验确实提升了很多。
挡杆台相较燃油版明显变化，浅色打孔风格的底板感觉更清凉，换装了全新雷神能量电子挡杆，造型富有水晶质感，还增加了雷神LOGO，居左布局也比燃油版中置更节省空间。储物方面，前方设有带双USB接口和12V电源的手机储物板，不过并没有配置无线充电模块。右侧有开放式双杯架，中央扶手箱空间一般，但也足够安置随手小物品。
前排座椅采用皮/翻毛皮混搭包裹，绿+白双色搭配呼应着“元气森林”主题，亲肤类麂皮材质触感柔软，侧向支撑性也不错。主驾驶位支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。前排座椅加热功能引入了中医穴位理念，可对背部五大穴位加热以缓解疲劳感。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背的填充物都比较厚实，坐垫长度充裕，靠背有少量侧向支撑。空间方面，侃弟身高cm，腿部为一拳半，头顶刚好一拳，横向距离也比较合适，但中间地台有一定凸出。提供地台式出风口、USB接口、带双杯架的翻折扶手，标配电动天窗，但没有配备可伸缩的中间独立头枕。
尾厢容积暂未公布，目测与燃油版基本相同，并没有因为增加电池而受到影响。而且后排座椅依然支持4:6比例放倒，而且平整性也比较高。只是燃油版上的非全尺寸备胎在这里被取消，取而代之的是充气泵和补胎液等应急工具。
试驾与体验——发动机随时可介入提速确实够快底盘支撑性更强
动力方面，采用1.5TD混动专用发动机和双电机组合，利用离合器和双行星齿轮结构组成的DHT系统对驱动单元管理。其中1.5TD发动机集成了雷神高效燃烧系统、Bar高压直喷等技术，最大功率kW（Ps），最大扭矩Nm。驱动电机的总功率为kW，总扭矩是Nm。利用双行星齿轮机构的实现了发动机直驱时的3个挡位，这样发动机就可以在较低车速时介入驱动，全油门时甚至可以从静止直接介入，而正常油门的介入时机是20km/h以上。也就是说，发动机和电机很早就可以共同发力输出的，综合功率达到kW（Ps）和Nm扭矩，这对于不到1.6吨的车重可以用“动力过剩”来形容，因此这车的最快0-km/h加速只需要6.9秒。与星越L雷神版不同的是，它还增加了一套能量较大的电池组，参数表上没有公布，我们估计应该在15kWh上下，纯电续航里程为公里，目前并不支持快充。
在电量充裕的情况，系统会默认纯电优先，此时与电动车无异，正常驾驶电机的扭矩推动车辆起步和提速也没有问题，而且很安静很平顺。直至电量到20%左右，发动机会主动介入充当增程器的角色，但还不会直接参与驱动，串联驱动的特点是发动机负荷很低、系统的整体效率很高。在中高速行驶时，电机的驱动效率降低，此时以发动机直驱动为主，而且会将多余的扭矩带来发电机为电池充电。任何时刻，只要深踩油门，都可以直接启动发动机参与驱动，系统会根据车速来自动选择挡位，3个挡位正好覆盖了低中高不同速段，加上电机可以并联输出，这台车基本在任何时候都以获得充沛的动力，这是它与秦PLUS的不同，后者标定以节油为主，发动机只有高速或地板油才会介入，其他时候都是电机驱动，在某些时候可能动力会稍显不足，比如之前发生的高速失速现象。
此次试驾我们重点体验了它的零百加速能力，采取弹射方式起步，发动机在起步前就可以启动并可以提供一定的转速，加上电机瞬间介入的峰值扭矩，很容易出现响胎的情况。官方宣称的0-km/h加速时间是6.9秒。当然，如果真的想跑出这样的成绩，也不是那么容易，至少这套佳通的轮胎就不支持，较低的抓地能力很难与大扭矩匹配。不过总体来说，我们感觉它的加速能力确实比秦PLUS更好些，但发动机的介入使得整体的平顺性和静音性降低了些，尤其是地板油时发动机的声音与震动都很明显。
底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。不过因为增加了电池组，整车的重量增加了多公斤，悬挂的支撑性需要做相应的改进。感觉悬挂整体变得更硬朗些，用更有力的支撑去抵消更大的惯性力。因此路感的传递要更加丰富些，在通过减速带时冲击感更明显，但避震器的工作效率较高，不会出现多余的弹跳和前后左右的晃动。
操控方面，方向盘的手感依然偏轻，保证日常用车的舒适性。转向的精准性够高，但如果出弯时提早加油，依然很容易出现推头，毕竟电机的峰值扭矩瞬间即达，不像开燃油车那样可以给个提前量。因为增加了电池组，车身实现了更加均衡的前后轴荷配比，车身整体姿态会显得更稳重，急刹车时车身稳定性更高，不会出现燃油车上横向摆动过多的情况。
侃弟点评：
由于此次活动方安排的是场地内试驾，我们并没有测试出这台车的油耗，厂家最低荷电状态油耗是3.8L/km，这个数字与秦PLUS完全相同，我们估计采用柔和驾驶方式，油耗值应该相差不会太大，长途旅行会非常省油，而市区短距离代步也能实现纯电驱动，更经济。这台车与秦PLUS核心的差异是发动机在3挡变速器的辅助下，在全速域随时可以并联方式参与驱动，为本来扭矩就很大的电机再添一把劲，获得更加充沛的加速体验，这对于年轻的用户可能更有吸引力。