今天我们讨论的核心话题将是：吉利、长城、比亚迪、奇瑞、长安，自主混动技术哪家强?
年，是自主品牌的混动之年。
由于在混动技术上的抢跑，比亚迪DM-i获得了年初的销量比赛“大胜利”。但是，其它自主品牌也迅速跟进，吉利的雷神Hi·X、长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、长安的蓝鲸iDD纷纷退出，各路神仙已齐聚，自主混动技术充分的内卷，同时也抢占了曾经被本田、丰田霸榜的混动车型市场。
那么问题来了，吉利的雷神Hi·X混动技术，在自主品牌中，到底处于一个什么样的水平？它和热销的比亚迪DM-i技术相比，有什么差距？下面，我们就以吉利帝豪L雷神Hi·X
为例，和比亚迪热销的秦PLUSDM-i，看看它们各自有什么不一样的优势？
技术路线之争：吉利帝豪L雷神Hi·X热效率43.32%，秦PLUSDM-i热效率43%
热销的理想ONE热效率在25%~37%之间，全新自研增程系统的理想L9热效率为40%，比亚迪秦PLUSDM-i热效率为43%，而吉利帝豪L雷神Hi·X的热效率为43.32%。
比完热效率，我们再比比馈电油耗。
理想ONE的馈电油耗是，理想L9的馈电油耗是百公里8.8L，比亚迪秦PLUSDM-i和吉利帝豪L雷神Hi·X的馈电油耗都是百公里3.8L。
再看看动力性和续航能力。
长续航版的比亚迪秦PLUSDM-i，搭载骁云插混专用的1.5L高效发动机，百公里加速成绩为7.3秒，纯电可续航公里，最大续航公里，峰值功率达kW，峰值扭矩为N·m；而吉利帝豪L雷神Hi·X的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机最大功率为kW，最大扭矩N·m，百公里加速成绩为6.9秒，可纯电续航公里，可最大续航公里。
比完实现数据，再看看它们为什么会有这样的差距？
比亚迪DM-i，由比亚迪研制的骁云插混专用发动机、EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的控制系统共同构成的超级混动系统。比亚迪的DM-i混动技术，获得了非常好的销量，也它是比亚迪能在今年就敢宣布停售燃油车的底气。在技术上，比亚迪的DM-i和本田的i-MMD混动技术十分相似，都是采用单挡直驱，起步时由电池给驱动电机供电，当车辆速度达到一定数量级的时候，改由发动机带动发电机给驱动电机供电，而当车辆进入高速行驶状态时，则由发动机直接驱动车辆，从而保证车辆能有优秀的燃油经济性。
比亚迪DM-i和吉利雷神Hi·X都是用电为主，用油为辅。
当电量充足的时候DM-i车型就是一款纯电动车，电量不足时会自主判断采用油电混合还是直接用油。DM-i混动系统的优势是它可以让发动机始终处于最佳输出区间，所以它的热效率很高。在中低速情况下先用发电机将油发成电，然后再用电驱动电机，多余电会充入电池中，从而达到节能的效果。
吉利雷神Hi·X，和比亚迪DM-i的技术路线一样，也走了与本田i-MMD相同的技术路线，但是它采用的是三挡DHTpro混动专用变速器。吉利雷神智擎Hi·X混动技术，它是由燃油发动机、P1电机、C0离合器、P2电机（包含行星齿轮组、变速系统）还有电池共同组成的混动系统，它的特点就是三挡变速+全速域并联。将来还会支持FOTA升级，增加更多新的功能。
本田的i-MMD混动系统，需要车速很高时发动机才会通过离合器连接电机，实现并联动力驱动；而吉利雷神智擎Hi·X在车辆行驶时速在20公里时发动机就会介。
吉利雷神Hi·X的优点是：因为了有了三个档位，吉利雷神Hi·X可以通过降低挡位来让发动机提前介入，更进一步的提高车辆的燃油经济性和动力性能；当然，吉利雷神Hi·X也有比较明显的缺点：由于增加了档位，所以吉利雷神Hi·X的技术会更加复杂，后期的维修成本也会增加。
来自电车圈轱辘哥的购车建议：比亚迪秦PLUSDM-i纯电续航更长？
在双碳背景下，混动风行，每种系统都各有优势，在混动汽车领域再也不是“两田争霸”的格局了。自主混动全面开花，吉利帝豪L雷神Hi·X和比亚迪秦PLUSDM-i可谓是各有所长、旗鼓相当。由于推出混动技术更早，车型阵线布局更广，不得不说比亚迪目前处于领先地位。
近日，吉利豪掷14亿购买了雷诺34%的股份，用来在韩国量产混动新车，从而为进一步的谋求全球市场的新能源战略铺路。而比亚迪则在中国完成了全产业链的布局，突破了供应链的局限。买混动汽车，在吉利和比亚迪之间，在技术上，它们有着极为比较相近的优势，你只需要做出配置和价格上的抉择。如果非要提一点购买建议的话，比亚迪秦PLUSDM-i纯电续航更长，比较适合在城市通勤使用；而吉利帝豪L雷神Hi·X最大续航里程有优势，因为有三档变速器，可以尽早让发动机直驱，加速更快。