在8月的销量数据中，我们能看到一个“淡季并不淡”的现象，吉利汽车在中国品牌中的优势逐渐明显，在8月份继续以近10万辆（9.7万辆）的成绩领跑中国品牌。其中，博越售出2.2万辆，是毫无疑问的品牌一哥，而新帝豪表现非常抢眼，售出了2.1万辆。此外，帝豪GS、远景SUV、帝豪GL和远景月销量均过万辆，不仅覆盖了各个热门细分市场，还没有一个拖后腿，也是相当难得。
在如今SUV市场打得火热的今天，国内轿车市场似乎受到了一定的冷遇。但轿车市场容量依旧最大，帝豪GL在8月份以1.09万辆的成绩表现出了自己的倔强。在9月20日，也正是帝豪GL上市一周年之际。帝豪GL在这一年交出了销量突破10万辆的喜人成绩。作为吉利3.0时代下的精品轿车，很好地证明了自身的实力。在优秀表现的背后，有着吉利人怎样的辛勤付出呢？此次车业杂谈受邀来到吉利汽车杭州湾研发基地，参加此次“帝豪GL高质感基因破译行动”。
吉利汽车将帝豪GL如今市场上优秀表现的原因总结成了“高质感”一词，对这个“高质感”吉利汽车也给出了自己的诠释。
什么是“高质感”？
首先，车业杂谈先引用吉利品牌研究院副院长、帝豪GL产品线项目组负责人严永贵在此次活动上说过的一句话：关于“高质感”我们总结了一个词，叫“五觉均衡开发”。我们用车是什么感觉？无非是人体最直观的视觉、听觉、嗅觉和触觉，我们最后加了一个“感觉”。就是用户用过我们的车之后，感到的放心、舒适等综合感觉。对于“高质感”的解释，严总介绍得很接地气。以下车业杂谈则从一些所见细节之处来详细介绍帝豪GL“高质感”：
其一，重中之重的安全。
安全理念是吉利3.0精品车共有的理念，这里的安全包括了主动和被动安全。
例如我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，首先要保证车辆在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号，以保证良好的用户体验，同时汽车内部装有大量的电子元器件，也要确保它们在复杂的磁场环境下能够正常工作。
为了让以上体验得到有效保障，研发中心的EMC电磁干扰实验室就非常重要。
这个试验室整车辐射发射测试频率为9kHz~3GHz，整车辐射抗干扰强度可以做到V/m。转鼓直径是8米、轴距是3.2米，车速可以达到km/h，适用于所有尺寸的轿车。
对于无线电抗干扰测试的表现，帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达V/m，保证帝豪GL在任何行驶过程中，车内的电子元器件在行驶中的安全性。
噪音与振动的控制
对于车辆的舒适指标来说，NVH测试是一项必不可缺的项目，也是各大车企如今在想尽办法去做好的项目。
帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。在用料上，帝豪GL用了总面积85%的隔音材料，并且对项细节进行研究和优化。
在工况大致等同的情况下，帝豪GL与一款市面上的合资品牌竞品车型进行对比。整车通过怠速消声，帝豪GL的怠速数据为35.8dB，而合资品牌竞品车型的怠速数据为37.7dB。
在整车异响的控制上，帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。
如何实现耐久？
帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续小时，经受55种严苛路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。通过换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里，也进一步保证了帝豪GL的可靠性，使产品拥有使用15年也历久弥新的高质感。
为此吉利汽车引入美国MTS公司最先进的四立柱试验室试验台架，通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。此设备最大轴距可以做到3.5米，高温最高可以做到零上70℃，低温最低可以做到零下40℃，涵盖全部气候环境，确保车辆在各种温度条件下的可靠性。台架也可模拟超过10种复杂路面进行高强度模拟试验。
帝豪GL共进行了3轮试验，每轮持续小时，单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。
对标欧洲车的驾控
对于帝豪GL的驾控，吉利汽车官方将其对标了欧洲车。欧洲车的驾控特点再配合上国内消费者日常的驾驶需求，使得帝豪GL在驾控上有着不小的挑战。为此吉利研究院从英国进口双轴KC试验台。试验台主要用于产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。
这个试验台可以模拟和采集转向和悬挂在不同路况下的信息并形成数据，从而做试验的同时就可以处理生成结果曲线和报告，大大提高了工程开发效率。利用CAE仿真数据，在产品研发初期，就可以推断弹簧、车架、稳定杆、衬套等的设置是否合理。
而帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校。在客观试验的基础上，针对消费者需求进行消费者主观体验评价，最终让帝豪GL的实际表现符合设计要求。
这一次，我们眼中看到的只是吉利研发中心保证产品高质感的试验设备，但这背后也体现了研发团队的实力和吉利的研发体系。基于日渐完善的研发体系，吉利汽车的3.0精品车战略如今也越发成熟。帝豪GL作为帝豪车系里的代表，也再一次拉高了帝豪车系的形象，同时也拉近了吉利汽车和同类合资品牌车系在市场上的距离。