随着汽车时代的演进，传统燃油车已不再是大家购车的唯一选择。新能源遍地开花，供能方式不同又让新能源汽车展开了许多分支。从传统的插电式混动、增程式混动、纯电动、油混车型到现在吉利雷神智擎Hi·X宣称的“超级电混”。新能源汽车的技术日渐成熟。与此同时，可能会有燃油派的车友会觉得新能源让某些车型失去了灵*，但不得不说科技带来的变革会将汽车领域带往一个全新的时代。今天我们就来聊一聊，诞生在吉利雷神智擎Hi·X这一平台下的首款轿车帝豪L雷神Hi·X。
帝豪L雷神Hi·X纯电续航为km，符合挂绿牌标准。共推出三款配置车型，补贴后的指导价为12.98万—14.58万元。从定价来看，新车就是冲着秦PLUSDM-i去的。同样是A+级轿车，两车相似点非常多，基本属于狭路相逢了。
但细究之下两车还是各有优势，首先从电池组来说，帝豪L雷神Hi·X采用了三元锂电池组。该电池组的优点是非常明显的，能量密度高、支持大电流放电、电池寿命和输出功率占优，对低温的敏感度比磷酸铁锂低等，但高温安全性偏弱。而比亚迪的磷酸铁锂刀片电池组表现也不遑多让，有幸参观过比亚迪工厂，亲眼见证了一次针刺试验带来的震撼。但两种电池组很难分出输赢，只能说各有各的好，两种电池组都拥有自己的主战场。如果从低温续航和高温安全来下定论的话，那么南方用户选购磷酸铁锂电池，北方用户选择三元锂电池相对更科学一些。
帝豪L雷神Hi·X的电池组容量为15.5kWh，虽然车型分为了三个档次，但价差仅在配置上做增减，核心的续航并不受影响。纯电续航为km，配上吉利赠送的6.6kW充电桩，慢充也只需要2.58个小时。城市通勤使用完全可实现纯电出行。满油满电的情况下，可实现km的超长续航。
帝豪L雷神Hi·X拥有3DHT(3挡变速箱)，20种工作模式，适合种路况驾驶。这种类似的宣传口号让我想起了奇瑞的“3擎3挡9模11速”。虽然工作原理不一样，但“思考模式”就很像燃油车的手自一体变速箱，能进行全速域动力控制，由电脑计算根据不同路况给出最优的动力分配。
电池温控方面，帝豪L雷神Hi·X超级电混采用的是液冷液热技术，在冬季“借”用发动机余热进行电池包和车内的采暖，升温速度较快，加上三元锂电池的加入，帝豪L雷神Hi·X在北方的冬季绝对是有明显优势的。
帝豪L雷神超级电混采用DHTPro三挡电驱系统，电机总功率为kW，电机总扭矩为N·m。无疑，从账面数据来看帝豪L雷神Hi·X有着很大的优势，只不过车辆的好开与否，数据并不是绝对，调校也占了很大方面。这一点从吉利的宣传口径来看，也是有着相当的自信的。与比亚迪不同，帝豪L雷神Hi·X在低速行驶时是采用纯电机驱动，中段速则进行动力的智能分配，可以随时进行发动机和电机的并联驱动，而在80—km/h则主要以发动机驱动，发动机kW的功率也足够单独驱动车辆。整个调校使得新车动力输出非常均衡。
简单说一下车型设计，帝豪L雷神Hi·X的外型设计还是沿用的帝豪L现款车型设计。前卫的“能量风暴”设计也确实吸睛，让吉利非常自豪的将其传承在了新能源车型上。LOGO的变化让大家在第一眼就能区分燃油版和混动版帝豪L。华丽的数字流光车标，是吉利为新能源车型打造的专属“铭牌”，细节的改变增加了新车的科技感。
类似雷车的纺锤式进气格栅，视觉效果拉满，中网内的格栅纹路在阳光的照射下烨烨生辉。大灯设计也非常独特，灯眉采用了分段式设计，很精致。雾灯区域采用了点阵式光源，与中网呼应得相当到位。
侧面线条大气疏阔，虽然定位于A+级车型，但整体线条很是流畅。车身尺寸与燃油版基本一致，长、宽、高分别为：xx(单位:mm),轴距为：mm。尾部的设计有了一些变化，牌照位置下移，原本的扩散器包围变成了镀铬装饰。
内饰采用了雷神Hi·X的专属配色，营造出简约大气的设计风格。新车搭载了全液晶仪表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏，系统则是采用与星越L雷神Hi·X相同的银河OS系统。
新车现目前上市还不到半个月，也许还有不少车友对它保持着一种观望的态度，毕竟一项新事物的诞生需要市场口碑来为其夯实基础。而帝豪L雷神Hi·X的综合表现无疑很出色的，就待前三个月的市场反馈，只要新车表现稳定，销量爆发即将到来。