吉利帝豪L雷神Hi·X节油赛，绕北京六环一圈，纯高速工况，这次我会为大家展示两种开法的油耗数据，一种是别人用极致节油的方法开出的最低油耗，另一种是我用正常开车的设定做出的油耗水平。
我的车辆的状态会完全按照正常的驾驶习惯设定。空调开启冷风23℃，驾驶模式是HEV-智能，能量回收有三挡调节，但可能是因为试装车的缘故，三挡回收百分比是一样的所以我们不去管它，北京六环的最高限速是km/h，我会按照95-km/h的时速行驶，遇见慢车也会正常超车。车辆出发时是亏电状态，表显电量为9km，车内是两个成年人后排两个双肩包少量摄影器材。
吉利帝豪L雷神Hi·X是吉利第一款搭载雷神混动系统的轿车，也是第一款插混车。新车基于现款帝豪L打造，诞生于吉利BMA平台，已经在4月26日正式发售，共推出3款车型，补贴后售价区间为12.98-14.58万元。
帝豪L雷神Hi·X的外观基本延续了现款帝豪L的设计语言，作为雷神混动车型，前中网换做银色作为区分。车头LOGO也换成了和星越L雷神Hi·X上相同的可发光设计，凸显其数字化新能源身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为xxmm，轴距为mm。
车尾的雷神Hi·X铭牌为绿色，表明它的插电式混合动力的身份，而HEV上的铭牌为蓝色。
作为插电式混合动力车型，新车可以支持km的纯电续航，补能方式仅在前翼子板处设有一个慢充接口，全系均没有快充口。
新车搭载了一套1.5TD发动机+电机的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率kW，最大扭矩Nm；电动机最大功率kW，最大扭矩Nm；系统最大输出功率kW，综合扭矩Nm。
进入车内，新车采用全新的元气森林绿双拼内饰，针对细节进行了一定调整。配备10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控大屏以及雷神专属电子挡杆。新车配备了类麂皮材质带穴位加热功能的亲肤座椅、AQS空气质量管理系统、负离子净化器、车规级CN95空调滤芯、抗菌多功能方向盘等舒适性配置，保障驾乘体验。安全方面，新车搭载了L2智能辅助驾驶系统，其中ELKA紧急车道保持辅助新增了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，AEB-P预碰撞安全系统则新增两轮车场景识别，进一步提升了出行安全。
帝豪L雷神Hi·X全系标配吉利银河OS生态系统，采用E02新一代高性能数字座舱平台，集成APP智能远程控制、智能语音交互、TTS真人语音定制等科技功能，还可实现10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏双屏互动及三指飞屏，支持整车全域FOTA升级等功能。
雷神混动DHTpro是第一个用三挡结构的混联系统，而且它跟星越L的雷神轻混不一样，帝豪L的混动是插电式混合动力，所以可以看出它是直指比亚迪秦PlusDM-i和驱逐舰05来的。
所以在雷神混动上会看到更多的并联工况，时速20km/h以上发动机就可以介入并联，而DM-i更多是纯电和串联工况，几乎很少见并联的时候。这样的结果是帝豪L雷神混动的动力性更强，两个方面，一个是零百加速时间，实测是6.44s，秦PLUSDM-i官方是7.3s。另一方面是中后段加速能力更强，时速80km/h的时候它会挂入三挡，深踩油门会通过降挡提高加速度。油耗方面理论上雷神混动会更擅长跑高速，DM-i更擅长中低速。当然实际如何也要看我们今天的结果了。
但是三挡混动的缺点是物理层面不可避免的换挡感，舒适性方面是跟单级减速器是没发比的。急加速的时候，能在70km/h左右感受到明显的换挡；在城区驾驶，大约时速在40km/h和70km/h能感知轻微换挡。要想急加速超车的时候能明显感受到它的动力储备很充足。但是这套混动系统会给你的加速稍稍带来迟滞，这可能是等待降挡的过程。而这种加速特性，让这款车拥有较强的加速能力，但加速踏板和动态响应的分离感，也让人难以将它归类到运动型轿车的阵营当中。
当然了，有换挡感并不能代表这个系统很差，换挡之后，能明显感受到更充足的动力被释放。而比亚迪和长城两家的混动系统在中高速段则很容易达到加速的平台期，也就是后段加速疲软，这在帝豪L雷神Hi·X上不会发生。
另外三挡变速箱的复杂程度和成本也更高一些，从12.98-14.58万元的售价来看，新车对成本有较强的控制，也基本和比亚迪的两款竞品重叠。至于如何应对复杂程度，就要看混动系统软件控制能力了，试驾中通过观察仪表盘能量流，发现这套系统并联的工况较多（因为是亏电），而很少见到串联工况。同时也值得我们注意的是，三挡DHT的复杂系统在使用一段时间之后的故障率和维修成本如何了。
另外新车基本在时速80km/h以上就会感知到风噪，至于胎噪和我刚刚试驾不久的比亚迪驱逐舰05相比稍弱，但也有可能是路面的原因，发动机的震动和噪音只有在急加速或者在狠踩加速踏板超车时才会被明显感知。整体上看新车NVH没有太多惊喜，符合该级别车型的平均表现。
正常行驶油耗结果
最重磅的油耗结果终于出炉，在我们正常驾驶，绕六环一圈的情况下，行驶了2小时23分钟，行驶距离.6km，表显平均时速是80km/h，表显油耗5L/km。通过我们回到加油站再次将油补满，剩余电量也大概保持在出发时的亏电状态，计算出的实际油耗是4.94L/km，说明它的表显油耗还是挺准的。
正常行驶油耗数据
按加油量折算油耗4.94L/km
极致节油油耗结果
如果按照极致省油的方法相同的路线，同样是亏电出发，跑出的最低表显油耗为3.4L/km，用实际加油量折算，实际油耗成绩为3.43L/km。从小计里程信息可以看出，该车平均时速61km/h，基本上可以看做是通畅的城市快速路工况。这里将油耗上限和下限的数据分别给大家列出，以做参考。
简单总结一下，帝豪L雷神混动相对秦PLUSDM-i，动力性更强，包括场地里的零百加速和中后段的再加速能力，三挡变速箱能明显赋予它充足的动力储备。而且吉利并没有将成本高昂的混动系统成本直接体现在车价上，全系15万以内并且还能免购置税，可能会吸引许多动力取向的年轻朋友购买。