提及一台家用家轿的消费选择。从日系的卡罗拉再到雅阁，再到德系的速腾和迈腾，以及高端豪华市场的BBA都是消费受众的主流选择。可以说在轿车领域各家传统合资车企百家争鸣之际，国产品牌在主流的家轿消费市场受众度的竞争势态并没有合资品牌的市场占有率高。
可这世上并没有什么“绝对”这一说。好比在十万以内的家轿市场，吉利帝豪这一款车是个例外。吉利帝豪在竞争市场面对手持大几万裸车优惠的别克英朗，凭借着十万家轿该有的经济实用性、皮实耐造的特点从而脱颖而出。
（该数据来源于网络）
在过去的年，吉利帝豪凭借着这累计年度23,辆，同比增长10.1%的销量成绩成为国产家轿中最为畅销的车型。在家轿市场呈现合资品牌垄断的竞争势态，吉利帝豪倒是撑起了国产家轿的半边天。
如今吉利帝豪这一款车也迎来了改款换代。全新的第四代帝豪6.99-8.89万。相较于上一代车型而言，全新的第四代帝豪仅仅推出四款车型配置，且第四代手动版本豪华型对比上一代UP1.5L手动舒适型同为入门版本车型而言，其定价要贵上了元。
如果我说这多出这大几千的消费门槛其实并不算一笔“小数目”，会不会引起在座各位的共鸣？毕竟在油价飞涨的年代，对于在十万左右预算消费的用户而言更是精打细算。这就衍生出来一个问题，第四代帝豪......它还值得买吗？
对比帝豪之前“小打小闹”的年度改款，第四代吉利帝豪的换代设计犹如“小号星瑞”的既视感。不得不承认，格栅尺寸的加大衔接两侧大灯拉伸横向姿态感的同时也提升了不少的档次感。而全新的灯体结构加之日间行车灯的搭配承托出几分精致感。
更加笔直的线条勾勒摒弃了上一代车型前低后高的“中庸气质”。而第四代帝豪**mm的尺寸数据相较于上一代车型而言有了小幅度的增加。不过这种小幅度的尺寸增加并未带来实际空间水准的增加，mm的轴距表现与上一代车型依然保持一致。
诚然，第四代帝豪在设计层面的改款可以说是成功的。毕竟在上一代车型保留那一股子大叔专属般的设计质感，第四代帝豪更加贴合当下的消费审美标准。
第四代帝豪通过用料覆盖和设计布局所体现的座舱氛围体现出优于同级别竞品的档次感。贯穿式出风口，悬浮式中控屏都是当下最为新潮的设计元素。好不夸张的说，如果年轻人选择第四代帝豪为第一台代步车可一点儿也不违和。
说出来你可能不信，即便是定价不到7万的入门版本车型，依然能够配备12.3英寸仪表+10.25英寸中控屏的双液晶屏幕组合。中控台辅以软性和搪塑材质用料的包裹，皮质方向盘和仿皮座椅成为了标配。对比老款车型那般内饰老气廉价的塑料感，第四代帝豪的用料表现却是拉满了诚意值。
虽说第四代帝豪的起步定价贵上了元，但如果细细了解过其配置表现之后，才发现第四代帝豪权衡定价和配置水准依然能够值回票价。除了配置功能所体现的驾乘档次感升级之外，安全配置的升级提升了第四代帝豪购买力层面的性价比。
其次，度全景影像、车侧盲区、驾驶模式切换等高端丰富的驾驶辅助功能都是上一代车型所没有的。一台顶配车型都不超过十万的国产家轿却能够给予十几万甚至二十万价位的配置表现，这难道不是真香吗？
动力搭载1.5L自吸发动机，根据版本配置不同分别5挡手动以及CVT变速箱以供选择。虽说动力硬件依旧是熟悉的配方，但经过调教之后，第四代帝豪相较于上一代车型提升了15马力的动力参数。
尽管第四代帝豪的动力水准有所增加。可输出功率马力，峰值扭矩牛·米的动力水准放在当下可能算不上有多强劲。毕竟在买第四代帝豪的朋友看来，或许动力所体现的燃油经济性才是最重要的，而第四代帝豪在WLTC工况下的综合油耗水准低至6.5L/km。
解析至此，第四代帝豪在设计、用料、配置、动力等方面的改款升级表现相较于老款车型而言有了“质”的提升。这种提升能够带来更加符合当下的主流设计需求、档次升级的驾乘质感、配置水准的优越性。与此同时，依然继承了老款车型该有的经济适用，皮质耐造的定位特性。
作为新车上市的第四代吉利帝豪，在新车上市首月的九月份就交出了月销量13,辆的优异成绩。销量市场从不会骗人，这也从侧面印证了消费受众对于第四代帝豪改款换代的产品认可度。