据乘联会最新零售数据统计显示，12月狭义乘用车零售销量达.8万辆，同比增长6.6%，环比增长9.9%。年全年累计销量达.8万辆，同比下降6.8%。
厂商榜单
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一汽-大众、上汽通用、上汽大众再次夺得月度销量前三名，第二梯队的有东风日产、吉利汽车、上汽通用五菱长城和东风本田，它们的月销量均超11万辆，其中东风本田是在年初疫情重灾区、2月销量为零的基础上急起直追，12月销量首次登上11万辆台阶，同时东风本田的同比增速也是最高的，达到46.7%。12月份增速前三名的分别是东风本田、广汽本田（45.7%）以及长城汽车（40.6%），增速都在40%以上。奇瑞汽车（33.3%）以及上汽通用（30.3%）的增速也都在30%以上。
上榜的车企中，只有上汽大众、长安汽车以及北京现代出现了下滑。长安汽车（-3.8%）或许是措施性的下滑，有助于降低经销商处的库存，减轻压力。而北京现代（-27.3%）以及上汽大众（-26.7%）的下滑幅度都在20%以上，从某一个角度来说，两家车企的日子都不好过。
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前五家企业全年销量均突破万辆，其中一汽-大众突破万辆。一汽-大众、上汽大众和上汽通用仍是国内狭义乘用车零售销量的TOP3。吉利汽车与东风日产均以+万辆紧紧相随，其中吉利汽车继续成为自主品牌第一品牌，东风日产则是日系车在华的第一品牌。在自主品牌阵营里，吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车均进入了年度TOP15榜单，其中四家的零售增长率跑赢了乘用车平均增长率（-6.8%）。消费升级使北京奔驰和华晨宝马成为豪华车阵营的佼佼者。
其中，奇瑞汽车公布的自己在年的销量是44.9万辆，而乘联会的数据则是51.5万辆。当然，这一点或与是否包括奇瑞控股捷途、奇瑞星途等品牌的销量有关。
从全年增长的角度来看，长安汽车增幅最大，达到22.4%；华晨宝马（11.8%）、广汽丰田（14.2%）的增幅也超过了两位数。而上汽大众降幅最大（-20.3%），降幅超过幅度超过两位数的还有上汽通用五菱（-17.2%）。销量下滑的车企分别有上汽大众、上汽通用（-5.1%）、吉利汽车（-4.3%）、长城汽车（-3.2%）、上汽通用五菱（-17.2%）以及奇瑞汽车（-4.1%）。
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这是乘联会首次此时公布厂商批发销量。根据乘联会最新数据统计显示，年国产狭义乘用车全年批发销量达.3万辆，同比下降6.3%。排名前三的是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。市场的销量超过了预期，体现了行业在连续两年下降后的稳步回升态势。
从批发销量来看，上汽大众的销量下滑幅度最大，下滑了24.8%；降幅超过两位数的还有上汽通用五菱（-14.7%）；其他下滑的还有上汽通用（-8.3%）、吉利汽车（-3.0%）、东风日产（-5.7%）、长城汽车（-2.7%）、上汽乘用车（-1.3%）。批发销量增幅最大的是长安汽车，增幅为21.4%；增幅两位数的还有广汽丰田（12.2%）。
对比批发销量以及零售销量，我们会发现，奇瑞汽车与上汽乘用车的差距都超过10万辆。奇瑞汽车批发销量为63.2万辆，而零售销量为51.5万辆，差距为11.7万辆。差距最大的是上汽乘用车，批发销量为68.6万辆，而零售销量没有进入到前十五名，说明零售销量甚至低于第十五名的奇瑞汽车51.5万辆。差距巨大有几个方面。首先，奇瑞汽车和上汽乘用车的出口销量较大，而零售销量统计部分只有国内的销量。另外一个原因，那就是经销商处的库存压力较大。
轿车榜单
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宏光MINIEV以及特斯拉（Model3）两款纯电动车型进入了前十名。宏光MINI凭借着低于4万元的售价以及特斯拉（Model3）的超高性价比，都说明新能源汽车正在逐渐走向成熟，仅凭借补贴获得销量的时代将逐渐结束。
从销量来看，增幅最大的是思域，达到72.2%，再次达到3万辆以上。其中，八款车型的销量超过3万辆；只有轩逸一款车型销量超过6万辆，居然比年的6.1万辆还高，实现了正增长；而新朗逸和新宝来的销量超过4万辆。
思域（72.2%）、全新英朗（47.8%）以及帝豪（30.8%）的增幅位列前三。迈腾（28.6%）、雅阁（24.5%）、凯美瑞（14.2%）、新宝来（13.8%）的销量增幅也超过了两位数。
桑塔纳的降幅最高，达到20.7%。新朗逸（-3.9%）、速腾（-1.7%）、雷凌（-3.2%）也出现了下滑。
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轩逸的年销量超过54万辆，甚至超过了排名第十五名的奇瑞汽车，增幅也超过两位数。同时，前十名的车型总销量都超过20万辆。
其中，逸动增幅最大，达到43.0%，其次为奥迪A6（38.8%）和全新英朗（18.8%）。而全新英朗重新搭载四缸机确实起到了效果。增幅超过两位数的车型还有轩逸（13.9%）、雷凌（11.9%）以及帝豪（10.4%）。年卡罗拉与雷凌也陆续提供三缸机，能否逃出三缸机定律，也未可知。
下滑幅度最大的是桑塔纳，降幅为26.6%。销量下滑的还有新朗逸（-8.5%）、雅阁（-1.1%）、迈腾（-1.4%）。总体来说，上汽大众还没有从帕萨特的碰撞门事件的阴影中走出来。
SUV榜单
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哈弗H6的销量再次登顶，销量再次超过5万辆，也是唯一一款销量超过5万辆的SUV车型。而本田CRV与皓影基本上就是双胞胎车型，分列亚季*，如果加起来超过6万辆，甚至超过哈弗H6。可见本田这款车型的吸引力还是蛮厉害的，丝毫不受中保研碰撞试验翻车事件的影响。
皓影由于是年11月30日上市，上市首月的销量基数低，因此本月销量增幅达到了.3%。其次是本田CRV（65.1%）、瑞虎8（60.2%）、本田RAV4（36.4%）和哈弗H6（36.2%）。增幅超过两位数的还有博越（16.9%）、逍客（13.0%）以及奇骏（12.2%）。瑞虎8在瑞虎8PLUS的带动下，销量表现确实不错。
途观的下滑幅度最大，达到26.4%。其次是长安CS75和探岳。从途观的销量下滑来看，帕萨特的第二次碰撞虽然取得了好成绩，但是对于上汽大众的销量下滑影响不大，还没有恢复的迹象。长安CS75的销量下滑应该是阶段性调整和年度调整。
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哈弗H6不出意料，在第三代哈弗H6的带动下，实现了绝地反击，年的销量实现了正增长，全年销量超过36万辆。哈弗H6、长安CS75、本田CRV以及博越的销量都超过了20万辆。
SUV车型整体表现非常好，10款车型增幅超过两位数。其中，比亚迪宋的增幅最高，达到62.8%。长安CS75（38.9%）、丰田RAV4（38.5%）、哈弗M6（30.0%）以及缤智（31.7%）的增幅都超过了30%。只有哈弗H6和荣威RX5的增幅为个位数。而途观（-24.8%）、奇骏（-20.2%）以及逍客（-13.4%）的销量出现了下滑，且超过两位数。奇骏和逍客属于新款上市前夕和老款的生命末期，虽然下滑幅度这么大，但是依然能进入前十五名，产品力和影响力令人刮目相看。
MPV榜单
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别克GL8和五菱宏光是MPV市场上的两座大山，销量均在2万辆以上。第三名的五菱凯捷表现确实不错，销量达到了辆，这也是其第一个完整月的销量，且还处于销量爬坡阶段，天花板到底有多高，值得期待。
从整体来说，只有五款车型销量出现了下滑，其他车型都是大幅增长，且都是两位数以上增长，主要是因为整体销量基数低。其中传祺M6的增幅最大，达到89.5%。销量增长超过50%以上的车型有五款，分别是传祺M6、大通G50（83.7%）、风行（82.1%）、艾力绅（74.2%）以及传祺M8（55.4%）。不过，从增长质量上面来说，别克GL8的40.4%增长质量最高，其原本的基数就不低，仍能完成这个增长确实不简单，只能说姜还是老的辣。
同时，宝骏下滑幅度最大，达到45.1%。新宝骏RM-5（-42.1%）以及五菱宏光（-21.5%）的下滑幅度也出现了两位数；而吉利嘉际（-0.6%）、上汽大通G10（-3.5%）的下滑幅度相对较小。
五菱宏光的销量一直在下滑，跌势非常明显。虽然中间推出了五菱宏光PLUS等车型，但是整体来说市场在升级，对于这款车型非常不利，特别是皮卡也逐渐放开限制。虽然五菱凯捷的销量在上升，但是宝骏和新宝骏RM-5的销量都出现了大幅下滑。上汽通用五菱的整体实力不足也是产品整体下滑的重要原因，动力总成基本相同，只是换了一个壳而已。五菱凯捷的造型和产品力确实不错，但是动力总成依然是一个劣势。
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年，表现最差的车型就是MPV，总销量一直在下滑，且上榜车型仅有五款车型实现了正增长。其中新宝骏RM-5增幅最大，达到86.4%。虽然新宝骏RM-5月销量处于下滑状态，但是全年销量实现了增长，主要是因为该车型年9月份才上市。处于增长的状态的还有传祺M8（46.7%）、传祺M6（10.3%）、艾力绅（34.7%）以及别克GL8（6.2%）。
宝骏的销量下滑幅度最大，达到71.6%。只有东风风行（-2.5%）以及金杯阁瑞斯（-8.7%）的销量下滑低于两位数。比亚迪宋MAX（-63.5%）、宝骏（-41.8%）以及五菱宏光（-23.3%）的销量下滑则超过20%以上。
高端轿车榜单
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12月份的高端轿车市场基本上波澜不惊。大部分车型的增长或者降幅都不大，都在个位数。只有奔驰C级增幅最大，达到16.7%；而凯迪拉克CT6的降幅最大，达到18.9%。
从数据来看，红旗H9在高端轿车市场暂时站稳了脚跟。
注：起步市场指导价30万元以上。
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奥迪A6的表现确实堪称惊艳，增幅达到38.8%。奥迪A4（-17.7%）和沃尔沃S90（-17.4%）的下滑幅度较大。
都在说豪华车市场受到了消费升级影响，销量出现大幅增长，但是高端轿车市场基本与年持平，除了奥迪A6、奔驰E级和凯迪拉克CT6出现了增长，其他车型均出现了下滑。
高端SUV榜单
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12月份，高端SUV整体表现都不错，只有宝马X3（-9.3%）以及途昂（-17.8%）两款车型下滑，其他车型都实现了增长。其中理想ONE（.3%）、奔驰GLB（.8%）以及凯迪拉克XT6（.2%）增幅超过%。理想ONE与奔驰GLB这些车型在年年底上市，年属于首月销量，销量基数偏低有关。
注：起步市场指导价30万元以上。
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相比高端轿车市场，年高端SUV市场基本是一路飘红。只有途昂和沃尔沃XC60出现了小幅下滑。这个趋势与整体的乘用车大趋势相同。
新能源乘用车榜单
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12月份的新能源汽车市场有两个比较大的看点。一个是欧拉R1的月销量过万辆，而另一是另一款网红车—比亚迪汉EV虽然饱受冬季续航里程大幅缩水的诟病，但是销量依然非常香，超过了辆。另外：有没有网友知道欧拉R1与欧拉黑猫、好猫之间的关系，可以告知一下。
当然，广汽埃安S是唯一一款销量下滑的车型，下滑幅度也相对较大，达到了36.2%。
注：本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。
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从全年来说，宏光MINI遗憾失去了全年新能源汽车市场的销冠，谁叫晚上市了两个月呢。年，这两款车的相爱相杀，也是值得期待的。
欧拉R1能够取得这么好的成绩，应该是其上市了欧拉黑猫等车型，在造型和配置方面，都相当有竞争力。其他几款车型增幅较高，主要是这些车型都属于年上市的车型，而年的销量基数偏低有关。
奇瑞eQ和宝马5系PHEV是唯二两个销量下滑的新能源车型，下滑幅度不大，低于10%。奇瑞eQ的下滑主要受到市场上同类车型的大爆发有关，同时该车型上市已经有两年，略显老旧，与刚上市的新车型之间竞争，产品力和价格吸引力，都有所下滑。而宝马5系PHEV在今年11月份爆发了电池故障问题，但宝马至今没有正面回应，销量下滑是否与这个问题有关，仍然值得
