前些日子我们推送了两代同堂SUV车型盘点，有读者要求再出一篇轿车的。抱着有求必应的原则，我们带来了这篇两代同堂轿车盘点。
比起SUV，轿车这边多代同堂的现象普遍了很多，很多销量大户车型都采取了此类产品策略，相信这篇盘点文章中的诸多车型都是老熟脸了。废话不多说，我们这就开聊。
日产轩逸
(新轩逸)
（轩逸经典）
是啊，又有谁能绕过这销量榜上的常胜将*呢？
轩逸玩两代同堂不是一年两年，我们亲眼见证了年推出的上代车型从“全新轩逸”变为“轩逸经典”的全过程，要是再算上东风风神E70这种“借尸还*”的车型，那时间线拉得就更长了。
（新轩逸）
（轩逸经典）
两者账面上的机械规格没有显著差别，一样的1.6L+CVT动力总成，新车比老车动力强那么几分，不过也就强那么几分，反正加速成绩也都是10秒多，不存在质的区别。要数区别，可能就是新轩逸带来的被动安全性增益了。
（新轩逸）
（轩逸经典）
目前在售的新轩逸和轩逸经典算是瞄准了两块不同的细分市场：前者凭借更加新潮的内外饰设计赢取年轻家庭的芳心，后者则凭借大空间、低油耗等“传统美德”拉来实用主义消费者和快车师傅的选票。
大众朗逸
说了轩逸，又怎么能不提与轩逸相爱相杀，轮番坐庄的老对手朗逸呢？
（朗逸）
（朗逸启航）
老款朗逸现在名叫“朗逸启航”，基于PQ34平台的它本质上与年中期改款版没有发生多大变化：上代大众家族设计语言、形似“小帕萨特”的外观，“虽然我超肉但我省油呀”的自吸6AT动力总成和那张源自POLO、一向偏短的后排坐垫。看似没亮点，但凭借其优惠后7万多起的裸车价还是能大杀入门级市场：既然老帝豪也得这个价钱，那为何不买台大众？
（朗逸）
（朗逸启航）
至于18年上市的MQB朗逸，加大了车身尺寸，加长了后排坐垫，动力总成还是熟悉的1.5L/1.4T，行驶质感倒也无功无过；配置看着蛮一般，品牌的诱惑倒也客观存在。这车子我觉得无需多言，一台白米饭似的车子，不犯大错就是胜利。
（朗逸）
（朗逸启航）
大众宝来
PQ34朗逸叫“朗逸启航”，PQ34宝来寻思咱销量输了，起名字可不能输啊，你才“启航”，我已“传奇”，嗯，宝来传奇。
（宝来）
（宝来传奇）
和朗逸相比，宝来总显得要年轻几分，无论是宝来传奇还是新宝来，相比朗逸多少都眉清目秀一点，这一特质自二车诞生以来一贯如此。据我不成熟的猜测，这也许正是宝来销量输给朗逸的原因：选择大众的人，可能正是需要一副不苟言笑的大众脸吧。
（宝来）
（宝来传奇）
无论是宝来传奇还是新宝来，车身尺寸、装备等级、动力参数等都与所对应的朗逸启航和新朗逸高度相似，所以要我说，对外观没有特别偏好的朋友，建议哪台车优惠大选哪台。
（宝来）
（宝来传奇）
对了，宝来传奇还有一款形似跨界旅行车的胞兄，大名蔚领，也是同价位为数不多偏个性化的车型之一；要我说，这总比一台正经三厢车多点趣味吧。
斯柯达明锐
（明锐Pro）
（明锐）
一样两代同堂，理论上明锐血统比上面大众两兄弟要更加纯正一些：好歹是正经全球车。何况无论新款明锐Pro还是老款车型，都是MQB平台出品，明锐Pro甚至还是MQBEvo。对比PQ34平台出品，新平台无论对行驶品质还是被动安全性都有不错的增益。
（明锐Pro）
（明锐）
实用性应该是新老两款明锐在同级别的核心亮点，毕竟这是少见的掀背三厢车。无论是老款的-L，还是新款的-L后备厢容积，都是同级别领先成绩，更大的开口也使得装载大件物品时更加便利。
（明锐Pro）
（明锐）
动力总成上，明锐全系搭载的仍旧是我们熟知的三款动力总成，1.5L自吸和1.2T/1.4T涡轮增压。入门版的1.5L手动挡明锐优惠售价只有8万出头，这么看，除了没有顶着大众logo，明锐性价比还是要高一些的。
吉利帝豪
（全新帝豪）
（帝豪）
从年推出帝豪EC算起，吉利帝豪已接近12岁“高龄”。它也算伴随吉利品牌历经起起落落，看过风风雨雨。时至今日，“帝豪”从品牌名称变为车系名称，吉利帝豪也变成同代自主家轿中唯一一台仍在垂直换代的车型。
（全新帝豪）
（帝豪）
按照吉利官方的划分，目前在售的款帝豪UP属于车系的第三代车型。但是明眼人都能看出来，这其实就是年EC7系列的二次改款，本质上还是“初代目”产品，今年刚刚首发的BMA平台新帝豪才是名正言顺的新一代。
老款帝豪目前主攻5-8万元入门级家轿市场，主打一个技术成熟价格低廉，7万多元能买到配置还不错的自动挡。但要我说，这车确实略显老态了。新一代吉利车型品质上的提升有目共睹，几乎都是大跨步跃进，相较老帝豪，不如加点预算买台大一号的帝豪GL？
（全新帝豪）
（帝豪）
至于刚刚推出的全新帝豪，有着“小星瑞”般“沃里沃气”的外观和更加精致时尚的内饰，卖相好上不少，只是目前价位尚未公布。如果新车起售价卡在7万多，诱惑力还是很强的。
比亚迪秦
（秦）
（秦Pro）
（秦PLUSDM-i）
由于旗下诸多新能源车型的加入，比亚迪秦这边情况有些复杂。单说秦这个车系，目前在售的共有3款：秦、秦Pro和秦PLUS，以及各自的纯电和插电混动型号。按照代际划分，秦应该算是元老，而秦Pro和秦PLUS都是新一代产品。
（秦）
（秦Pro）
（秦PLUSDM-i）
看比亚迪这几款车的配置安排，能够感受到浓浓的转型新能源趋势：纯燃油车型配置级步步紧缩，就剩下几款，新能源车型选择则愈加丰富。不过我们挑选的原则依旧不变，无论是新能源车型还是燃油车款，一律买新不买旧。秦6万多的起价看似便宜，考虑到新车产品力的大幅增益，即使预算吃紧，也建议优先考虑秦Pro车型。
（秦）
（秦Pro）
（秦PLUSDM-i）
至于秦PLUSDM-i，这是最近的大热门车型了，值不值得买看看网友的热烈讨论就能有所感知，我们最关心的，还是何时能够缩短订车时间，让关心该车的消费者早日提车。
总结
盘点过六款车型，我们发现其中三款都属于大众集团。作为这种玩法的开创者，大众玩得炉火纯青，其他车企纷纷效仿也是意料之中之事。
两代同堂好不好？从商业角度看，榨取最大利润是企业的使命，对此我们不作评价。但对于消费者而言，新款车型产品力上的提升显而易见，再看看老款车与新车在被动安全性上的差别，真的，咬咬牙多攒点买新车吧，放心。
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