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SUVORV能分清吗？
大部分汽车爱好者提到SUV都会联想到越野，似乎这仨字母就是越野车的缩写，然而越野车的缩写是ORV（off-roadvehicle）是一种独立存在的车型；现在很多汽车网站为图省事就把两种车型都划归为SUV，这种设定让很多人产生了误解，尤其是在两种车型本就长得很像的前提下更容易误解。
越野车曾经特指使用非承载式车身，用纵置发动机平台，使用四驱系统的车型；这种车型的特点是有高强度车身，可以在翻山越岭、跋山涉水的场景中不让车身变形，不过这种车身也有过于笨重的特点。
车身重则会造成油耗偏高的问题，而公路建设又几乎延伸到了所有角落，司机们没有了驾车越野的需求；于是没有越野需求的消费者对于这种高油耗车型的热情越来越低，只有少数的“越野发烧友”才会坚持选择。所以以越野车起家的威利斯犯难了，怎么才能让越野车走入城市，继续“发光发热”呢？思来想去决定了去掉非承载式车身，只保留外形特征，打造出一种能满足用户审美需求的“准越野车”；这种车型有了全新的定义，它就是sportutilityvehicle，运动型多用途汽车。
图1、越野车
图2、SUV
图3、帝豪S
吉利给帝豪S的定义是紧凑级SUV，可是它的车身尺寸仅为**、轴距mm，车身高度在mm左右倒是可以定义为SUV，有些跨界车的车身确实比较低；然而帝豪S的宽高比怎样看都会感觉有些奇怪，其车身长度已经接近小型车的标准，宽高比一般不会这么大，貌似这台车怎么看都像是台两厢轿车。
事实上帝豪S的本质就是这样，已经停产的远景S1也定义为SUV，可是谁都能看来出它就是两厢帝豪，也就是老款的帝豪RV；而帝豪S就是远景S1的“帝豪版”，所以这台车不论从外形特征还是车身结构来看，越野能力肯定是不具备的，定义为SUV貌似都有些牵强。
运动型多用途车的本质是厢式车，可以理解为“大两厢车”，卖点自然是运动能力和厢式车的大空间；可是帝豪S的性能却并不强，其装备的发动机为吉利研发的4G14TB-1.4T，这是台有些老旧的多点电喷机，动力参数仅为kw/N·m（~rpm），驱动整备质量最高kg的帝豪S，推重比最大为Hp/T，多少有些“小马拉大车”的感觉了。而变速器使用的又是无级变速器（CVT），其特点是传动效率低且使用寿命不够长，且有冷启动低温保护的通病。
帝豪S的百公里加速成绩，实测成绩仅为13.5秒左右，手动版略快一点，这个成绩比较差。
在动力不够强的前提下，空间又如何呢？先看后备箱吧，其常规进深只是mm，这还只是底部最深的标准，后排座椅有倾角，上部分的进深要小一些；两车的轮拱压缩了后备箱的空间，最小宽度不足mm、最宽位置不过mm，高度为mm。
这个水平是好还是差，不用其他车辆对比，看一看在紧凑级车里同样不算大的博越即可，其标准为常规进深mm，最小宽度超过mm、最大宽度达到mm，高度为mm。
差距就是这么大，不过帝豪S最遗憾的是后排座椅向前折叠后仍旧有很大的倾角，防止货物无法保证稳定，可是内饰部分又没有什么能用于固定的锚点；所以帝豪S的设计载货能力是非常一般的，折叠后的最大进深也只是mm，相比博越的mm差距太大，而博越的车身吃醋你也不过时**、轴距mm而已。
综上所述，帝豪S虽然定义为SUV，可是从外观特征到空间标准，似乎都只是两厢轿车的水平；所以这台车的实用性并不算高，加之平庸的动力，似乎定义为“运动型多用途车”着实是有些牵强了。这就是为什么帝豪S在年里只卖掉了台的原因，当然这也与其自动版9.59-10.89万的指导价有直接关系；在这个价格区间内有高性能的轿车，也有空间大很多的SUV，帝豪S着实是没有什么吸引力。
其实有类似特点的SUV还不知帝豪S，奇瑞瑞虎3X、远景X3，这些冷门车也都是以两厢轿车为平台进行的升级，实用性都不算高；选择SUV就要有大空间，否则真不如选择油耗更低且价格感受更理想的轿车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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