为了实现国家碳中和目标，各车企均在新能源赛道上不断摸索，因此我国新能源汽车也得到了空前的发展。不过提到新能源汽车，大家肯定都想的都是电车、换电、电混车，但其实他们都并非中国正追求的更为环保的汽车。
早在今年9月16日，中国工业和信息部就表示：“将快速推广甲醇汽车”，“探索绿色甲醇+甲醇汽车新模式”，加大工作力度，推动甲醇经济发展。没错甲醇汽车就是我国一直以来追求的更为经济、环保的新能源汽车。
首先带大家了解一下甲醇汽车吧。甲醇作为结构最简单的一元醇，它是公认的清洁型燃料，具备燃烧高效、排放清洁、可再生等特点。与石油和锂电池等相比，甲醇的优势是十分明显。
一方面，甲醇由于其可再生性，几乎是取之不尽的资源。相比于地球储量有限的锂、石油等资源，甲醇的制取方法多种多样，而且原材料来源更是十分广泛。我国的甲醇主要是通过煤炭制造，而我国的煤炭资源储量全球第四，这不仅能够发挥出煤炭资源丰富的优势，还是对煤炭的清洁利用。
另一方面，甲醇的热能释放效率优势也更加明显。甲醇与汽油的热值比约为2.2:1，据工信部甲醇汽车试点运行数据测算，甲醇汽车与油车相比，辛烷值可以提高约21%，二氧化碳排放能减少约26%。面对高能效、低排放的甲醇，汽油也得靠边站了。也是由于甲醇的辛烷值更高，所以发动机压缩比可以进一步提升，从而获得更高的功率和扭矩，同时降低能耗。
国内在甲醇汽车领域率先发力的是吉利汽车，它不仅是这一领域的领跑者，也是最早的布局者。早在多年前，吉利就已经开始研发甲醇动力汽车，它也是首家拥有甲醇汽车生产资质的企业。吉利成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握甲醇汽车的核心技术，同时，还具备甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。
以吉利汽车今年6月上市的第四代帝豪醇电混动车型为例，其采用的JLC-4M18H发动机正是基于此前帝豪GL搭载的JLC-4G18研发而来，它最大功率降低了1千瓦，但最大扭矩提升了5牛·米——作为一款混合动力专用发动机，这样的数据已经相当不错，参照丰田亚洲龙2.5L燃油车型和同排量混动车型可以看出，其混动版本发动机功率下降了23千瓦，扭矩下降了29牛·米。这也能看出，吉利在甲醇汽车的动力上属实是找到了诀窍。
吉利充分利用了山西省甲醇燃料优势和甲醇汽车推广应用先发优势，更加加大了甲醇产品技术的研发，不仅节能还更加减排，这也为我国交通领域“碳达峰、碳中和”的破题做出了很大的贡献。目前，吉利甲醇乘用车已规模化投入运营达2.7万辆，总行程已达80亿公里。这些年吉利汽车坚持在甲醇汽车赛道深耕，做第一个吃螃蟹的人，确实是眼光独到，相当有战略魄力。
吉利走甲醇技术路线的意义并不仅仅局限于其汽车发展，更关系到其未来碳中和目标的实现。在充满高度不确定性的时代，我们越要拥有应万变的智慧，不把鸡蛋全投掷在一个篮子里，当各企业在锂赛道疯狂内卷的时候，吉利就已在甲醇技术路线上有所建树，这让我们看到了新的能源技术路线的更多可能。
对于咱们普通消费者而言，甲醇汽车的推广应用后相比于燃油汽车来说，其带来的燃料热值高，能效高，爆发力强这些特点背后的使用经济性是不可忽略的，确实是不失为一个未来购买新能源汽车的一个选项。
