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“EV”？是的，这又是一款电动车。不过别先入为主地认为它是坑爹货色，毕竟后面的“”说明它的持久力还是有两把刷子的。那么，究竟这款长安逸动EV的实际续航能力如何？动态、静态各方面的表现又令人满意吗？今天我们就来详细解读。
在大谈“消费升级”的今天，续航不到公里的纯电动车确实都不太好拿出手。长安这次显然有备而来，官方公里的实际道路测试成绩已经足够亮眼，而在国标NEDC工况下也能达到公里的续航里程。当然这两个数字都是不开空调得来的，开空调的话续航最多能达到公里左右。
满电状态下出发，仪表盘显示的续航里程是公里。我在试驾中途算了下，当时在城郊综合工况下跑了约81公里，剩余续航为公里。这样推断下来，逸动EV的实际续航大概在公里左右。话虽如此，就算真实续航只有公里，如果日常上下班来回路程为50公里，那么一周最多也只需要充两次电，也是足够省心的。
万一电量不足，可以选择快充和慢充两种充电方式。快充接口在车头，从0%充到80%需要50分钟，30分钟可以把电量从30%充到80%；慢充接口在左后方，从0%充到满电状态则需要8个小时。
逸动EV不是那种大打性能牌的纯电动车，官方百公里加速成绩为10.8秒，在电动车范畴里面确实不算快。然而主观感觉上，动力已经能达到2.0L自然吸气的水准，毕竟没有传统的变速箱，加速的时候根本不用理会挡位变化、离合器接合之类的小动作，动力响应又迅速又畅顺。所以说，逸动EV真的很适合对平顺性有较高要求的朋友。
除此之外，逸动EV开起来也足够轻松，因为如果你使用经济模式，或者在普通模式和运动模式下把动能回收设置成强，就可以激活电动车独有的单踏板操作。驾驶时只要预判前面需要制动的时机，提前把右脚抬起来就能减速，根本都不需要踩刹车踏板。不过在经济模式下，动力对于踏板的响应会有点肉，个人认为普通模式加上强的动能回收模式，才是逸动EV的正确打开方式。
另外，逸动EV的转向力度也比较轻，跑高速会稍稍沉稳些，不过随角度的力度增益几乎等于零，逻辑上还存在着可以优化的地方。刹车踏板脚感倒是比较紧实，不够线性，所以还是用单踏板来操作吧！
行车品质方面，逸动EV用上了一套专属的后多连杆独立悬挂，跑烂路的时候质感比燃油版更加扎实，滤振整体还是偏柔韧、舒适的风格。隔音方面，动力系统除了在低速加速的时候会有些许电流声外，其他时候都不会出来刷存在感，比传统的燃油车安静不少。日常代步时，胎噪和风噪是主要的噪音源，尤其是胎噪，当然总体来讲已经足够安静。
乘坐感方面，逸动EV和燃油版的区别并不大，地板没有因为要布置电池的原因而被抬得很高，头部空间可以接受，腿部空间也算是同级车的正常表现。
不足之处在于驾驶座调到最低位置时，座椅下方的凸起导致成年人难以放脚，坐起来也就不够舒展。
后备厢空间的官方数据是升，目测装几个大号登机箱没什么问题。需要吐槽的是后排座椅并不能放倒，跟燃油版的逸动是一样的。
逸动EV的外观轮廓跟燃油版车型几乎是一样的，尺寸也是大同小异，宽度和轴距都是一致的。横向对比的话，长度、宽度和轴距都比新鲜出炉的秦ProEV小那么一丁点，比帝豪EV则要略大一些。
与燃油版逸动相比，逸动EV在外观上的变化主要是一些装饰。例如，车头的中网变成密封式了，毕竟进气口对于电动车的作用确实不大。另外，头灯多了些蓝色的点缀，保险杠上也多了一根横贯式的蓝色装饰条，表明自己新能源车的身份。侧面和车尾就基本一样了，如果没有EV尾标，还真的分不清谁是谁。
内饰的话，两者之间的区别主要还是一些细节装饰，比如方向盘内侧、中控面板上以及门板上的蓝色缝线。另外，逸动EV还有一些比较高端的配置，例如显示效果比较酷炫的全液晶仪表盘，以及早前在CS75PHEV上出现过的样子颇为精致的电子挡把。
不过配置上的弱点也有不少，比如方向盘依然只能上下调节、后排座椅缺少中央头枕、电子手刹并不带autohold功能等等。说实话，我宁愿不要座椅记忆之类的功能，来换取这些更加实在的配置。
逸动EV的表现能符合大家对于一款电动家轿的期待，开起来用起来都没什么硬伤。如果你有充电的条件，所在的地区又限牌，那么它还是很值得入手的。
目前来看，这款车最大的问题有两个，第一是真实续航仍属未知数，有机会的话我们会在第一时间为大家实测；第二是它的价格暂时还处于保密阶段，现在只有11.99-12.99万元的预售价，具体卖多少钱还是要等到10月18号上市之后才能见分晓。
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