《家轿颠覆者宣言》中，这样一段文字颇值得玩味：颠覆，是一个把“不可能”变成可能的过程。所以，要么颠覆成功，创造全新蓝海，要么折戟沉沙，被红海淹死。
作者
尚武
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甄瑶出品
汽车K线
01.
疫情冲击之下，年中国汽车市场也出现一个非常有意思的现象，品牌头部效应越来越明显的同时，各细分市场也正呈现如此趋势。
根据全国乘联会公布数据显示，1~8月，中国轿车TOP10中的八款合资A级车，累计零售销量达到万辆，而这8款车型销量占到同期狭义乘用车累计零售.4万辆的14.25%，以及整体轿车零售销量万辆的29.62%。
就在合资车企依旧牢牢主导中国轿车细分市场的时候，中国品牌SUV细分市场则持续失守，年1~8月，已经有5款合资SUV，杀入TOP10，而同期TOP11~15名，也全部为日系和德系车型，还不过两年时间，中国品牌在SUV细分市场霸榜的日子，不复存在。
这也难怪，中国汽车工业协会公布数据显示，中国品牌乘用车市场份额今年前8个月已经降至36.2%。去年这一数字还保持约39%，再往前没多久，这个数字一度逼近45%！
把韩系、法系拉下马后，叫嚷着赶日超德的中国汽车品牌，也开始重新审视市场格局。
有的企业另辟蹊径，开辟新战场，比如长城汽车在蓝海市场皮卡领域破局，市占率在该细分市场已经过半；有的企业则在MPV领域一试身手，例如广汽传祺，大师版M8一车难求；还有的回到原点，在微型车+纯电动的合力下，宏光mini成为“人民的代步车”创造销量奇迹。
中国一众造车新势力则在高端纯电动市场，书写着自己的传奇——刚刚过去的9月份，五家新势力销量达到1.5万辆。其中三强蔚来、理想、小鹏销量分别达到、和辆。
可在占据乘用车市场半壁江山的轿车市场，似乎没有几个中国汽车品牌，敢于拿出亮剑的勇气。因为由大众、奔驰、丰田和本田组成的霸榜（TOP15）组合似乎太过强大。日产轩逸、大众朗逸/速腾、丰田卡罗拉等都是车界常青树。
02.
如果说有的话，也只有12年前发布《宁波宣言》的吉利汽车，砍掉自己仍有一定销量的多款低端产品，并拿出一款让后来中国消费者熟知和汽车业铭记的轿车产品，它的名字叫“帝豪”。
十几年间，帝豪也成为唯一让中国轿车还有存在感的称呼。这，既是中国汽车的幸运，又是民族品牌的悲哀。
占市场份额近半的细分市场，就这样拱手相让？在自己的市场，我们的机会就真的如此渺茫？难道说，中国汽车工业，真的要靠造车新贵来挽回颜面……
从泥潭中看谁更能摸爬滚打，到舞台上看谁的舞姿更为动人，当吉利汽车参与的竞赛级别，无意中已经跳出本土车企争夺的甲级联赛，来到众多跨国巨头角逐的超级联赛。似乎又在酝酿着一次风暴。
恰好，在CMA构架加持下，全面进入构架造车时代的吉利汽车，也没有浪费宝贵的机会。
在安聪慧提及《家轿颠覆者宣言》时，这样一段文字颇值得玩味：颠覆，是一个把“不可能”变成可能的过程。在市场环境和业绩压力面前，一些胆大的企业，会选择一个看似最不可能“颠覆”的细分市场。
03.
因此，要么颠覆成功，创造全新蓝海，要么折戟沉沙，被红海淹死。
在吉利品牌销售公司总经理宋*看来，轿车市场，尤其是A级车，销售单车利润已经不是前三大赚钱的主要因素，所以，跟霸榜车型相比，中国品牌产品价值必须要远高于此。这是一场超限战，超越界限和限度的战斗。
9月26日，吉利星瑞在北京车展正式首发亮相，这个已经吊足消费者胃口一年的产品，虚晃一枪后，终于杀来了。
它将让吉利汽车高层掌握更多产品线的组合手段，作为其战略资源力量，超出某一领域、某个方向的固有界限，在更多的领域和方向上组合机会和手段，以实现既定战略目标。
本来在市场与业界看来，星瑞这款车至少是奔着B级车而去，与星越一样，为吉利品牌提高品牌溢价能力，志不在销量。
起初，吉利汽车宣传中也是这样做的；但就在前不久，突然度的大转变，星瑞一下成为“A级家轿颠覆者”，如此逆转，不光是媒体，可能也令不少合资公司如芒在背，制定紧急预案。
想想过去20多年，吉利汽车从家轿起家、发展，经过多年积累，对家轿市场体会和家轿用户认知，非常深刻，能走到今天，有个重要原因，就是吉利不止一次颠覆中国汽车市场的价格体系，加速了家用轿车普及。
“现在看上去似乎星瑞是越级，但我认为未来它可能是A级市场的新标杆，是‘霸榜车型’之一”。宋*认为，星瑞是在一个新的时间点，再次在家轿领域提出“颠覆”，其实通过这款车，人们可以看到家轿市场趋势是什么。
“如果销量榜靠前的品牌产品，注意到了星瑞，那么他们应该清晰感受到冲击力，因为这次跟以往他们的认知不一样。”在吉利高层看来，星瑞之于吉利汽车，犹如卡罗拉之于丰田汽车。
04.
年上半年，吉利汽车轿车累计销量为19.7万辆，同比下滑23%；同期SUV车型销量达到32.4万辆。以轿车起家的吉利，销量的平衡明显被打破而倾向SUV，除帝豪保持TOP10，其他车型在A级车市场非常艰难。
所以，当Preface中文命名星瑞，并直接瞄准家轿市场，吉利汽车的轿车战略也就似乎更为明朗——帝豪定位A－，缤瑞定位A级，星瑞则定位A+级；这彻底改变了过去远景、帝豪和缤瑞、帝豪GL的格局，而是整个产品线向上越级了一个水平。
更重要的是，吉利汽车也做出了一个非常大胆的尝试，也就是用CMA构架下的星瑞，去做一款打算走量的产品。
从当前市场环境变化来看，二手车销量超过新车，有些产品都没了，燃油车也需要OTA在线升级，加上各种改善性需求会带动刚性需求一步到位，这些变化恰好符合星瑞的定义：消费者不要太纠结，一步到位。宋*告诉笔者，“在星瑞与合资家轿价值相当的前提下，价格肯定比合资家轿低。”
依托国际化发展，整合全球研发资源，吉利积累了足够的研发实力，与此同时，吉利汽车保有用户也达到了千万量级，目前吉利也在谋划让保有用户感知今天的星瑞与吉利。
更重要的是，依托先进的CMA构架，星瑞销量越大，吉利汽车整体的成本优势，将会越明显。而产品技术实力和模块化构架带来的成本共享，也将助星瑞在A级家轿市场，掀起一场腥风血雨。
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吉利汽车为星瑞定制的战略战术的确让人感到惊讶，可对于中国轿车市场，的确也已经到了不破不立的时候，超级母体CMA构架下的首款吉利品牌轿车产品，能不能撬动这旧有的格局，迎来一个新的时代，非常让人期待。
同样，对资本市场而言，这款车的业绩表现，也会某种程度上影响吉利汽车的表现。
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