2月5日，吉利新能源官方发布了帝豪EV的升级版——EV,打响了国内续航公里第一枪，看了这款车的动力配置，就知道它是实至名归——新车综合工况下的续航里程达到km；在80km/h等速工况下，最大续航里程增至km。相比EV的km续航，EV无疑会再次扩大我们的生活半径，降低了电动汽车充电频次，带来更好的用户体验。
接下来我们就来细说帝豪EV这款明星产品的电池。EV高性能的“芯动力”是由宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代）提供，整个电池包系统由95个方壳电芯组成，在同等空间内，总电量（由EV的41kWh）提升至52kWh。
说完电量，我们再来看看电池系统能量密度——之前EV电池系统能量密度是Wh/kg，而EV电池系统能量密度高达Wh/kg，提升了近41%，这无疑是业内领先水平。相较于EV，帝豪EV的动力电池系统能量密度之所以有如此大的提升，归结于很多小秘密，接下来我们就给大家展示一下。
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高能量密度电芯—小体积、大容量
EV采用的是高镍材料电芯，我们在材料和电芯层面展开了很多基础研究，如单颗粒表征、薄层材料表征、颗粒交互作用等。此外，我们还有完整的能量密度提升计划——能量密度力争在“十三五”期间，达到Wh/kg。
除了电芯材料，EV的电芯规格是以VDA标准为基础，通过增加单体电芯厚度来减少串并联数量，以此提升系统能量密度。
当然，提高电池能量密度不能仅靠改进材料，还要更多地考虑电池系统集成技术，这是一个复杂的问题。然而，电池并不能一味追求高能量密度，我们在保障安全的前提条件下，还兼顾了电池寿命等性能。
02
紧凑的Pack设计
我们不仅在电芯方面下了很多功夫，还将模拟仿真技术运用到pack前期设计阶段，在确保刚强度及结构可靠性的前提下，通过模拟仿真技术实现减重设计。计算机模拟仿真技术具备静强度、模态、振动、冲击、挤压等全面仿真的能力，我们充分利用该技术来进行拓扑优化和形貌优化，最终达到电池箱体轻量化的目的。
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轻量化设计
能量密度的另一个重要影响因子就是电池重量，EV的电池包只有kg，与EV相比，减重10%，这一进步得益于我们先进的材料技术和紧凑的结构设计。
接下来带大家看一下EV的电池箱体。帝豪EV电池箱体上盖采用的是先进的SMC复合材料，SMC复合材料优势明显，因为它的比强度是钢材的4倍，同时重量还轻；电池箱体下箱体使用铝型材，实现了轻量化和高强度的完美结合——让电池包在体积和重量并未增加的前提条件下，电池系统能量密度提升至Wh/kg。
参照国家新能源汽车补贴*策，EV搭载的高能量密度电池有助于车企和消费者获得高级别的补贴。宁德时代将继续与吉利新能源进行战略合作，为客户提供更多高品质、高技术含量、长续航的产品，力争实现客户和消费者利益最大化。
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