文/夙靳霁
帝豪陪伴我们的时间不算短，作为一款在国内知名度颇高的家庭常用车型，它在国内的热度不亚于轩逸、朗逸等等。虽然在定位和价位方面无法和这两款车型作比较，但是帝豪却是陪伴过一代人成长的经典自主品牌车型。
这款车型在当时凭借低价格、高价值在国内打开了市场，成为了不少家庭的首选。现如今，这款车型在历时多年之后，更迭到了第四代，而第四代车型也一改曾经的平凡样貌，承载了吉利旗下的全新家族设计语言。
虽然车型还是曾经的紧凑级定位，但这款车型的外观却有着翻天覆地的变化，连带车型的智能体系，也有了新的突破。车型一改往日的老派，全新造型也为第四代帝豪增添了更多的年轻色彩，这款车型和星瑞采用了相同家族设计语言，所以看着更像是小号的星瑞。
第四代帝豪因为尺寸受限的因素，并没有星瑞那么讲究宽高比，所以这款车型从实际的角度看，车身并没有星瑞那么宽，但是因为车型的格栅比较宽，并且纵向饰条排列的中网并不是很长，继而在视觉上也能够将车头扩宽一些。
车型的线条运用并不少，虽然结构在匀称度方面并没有太过于出彩，但是在细节上的修饰同样到位，所以这款车型从侧面看，修长感要比之前的设计明显一些。车身侧面除了立体腰线和冲压凹陷作为修饰之外，看点并不多。
车尾处的层次感相比较前脸以及车身都会更为清晰一些，因为车尾不仅有着线条修饰，同时车尾灯也采用了横向一体贯穿设计，虽然只有一条灯带属于贯穿模式，但整个灯组部分的熏黑轮廓都在强调着它的贯穿式设计手法。
除此之外，这款车型的尾门带有感应式开启，并且它的感应开启方式比较特殊，并不是我们常见的脚踢类型，而是用户即便站在尾部的侧面，尾箱也能够根据感应开启。这是为了避免我们在停车的时候车尾距离障碍物太近，影响感应开启尾箱的操作。
所以这款车型即便在换代之后，也还是会以用户的实际使用情况为出发点，即便增加了许多功能，也还是会尽量考虑到用户的真实用车需求。打开尾门之后，尾箱预留出了可观的空间，例如日常携带的行李箱，或者是背包等用具，都可以放进尾箱内。
进入车内后，它给人的第一视觉感官可能就是精简，并且车内的设计风格同样有着星瑞的影子。精简的中控台看上去非常规整，就连空调出风口都采用了贯穿式设计，而不是分散的挖孔类型。中间有着一处悬浮显示屏，下对带有一排整齐的钢琴键式物理按键，方便用户的操控。
目前帝豪提供了两种功率，但这两种功率都是1.5L排量，匹配着直列四缸的自吸发动机。手动豪华型和CVT豪华型的功率为匹马力+牛·米扭矩，剩余的CVT尊贵型和CVT旗舰型则是有着匹马力和牛·米扭矩。
总结：
虽然帝豪目前已经更迭为了第四代，但这款车型的定位很明确，依旧属于实用型家轿车。所以这款车型考虑到更多的是用户的用车反应，尤其车型在城市范围中使用时，车型除了需要有着舒适的乘坐空间以外，还需要有不错的燃油经济性。所以这款车型并没有提供太过强劲的动力输出反馈，而是选用了小排量自吸，这样一来既能保持舒适平顺的动力输出响应，也能够保留车型的燃油经济性。
