巨头的跌落速度，总是超越你的想象。甚至，巨头本身可能也没想到。
看完7月国内各大汽车品牌的销量之后，这是我最大的感慨。看着比亚迪超34万辆以碾压之势再夺国内乘用车销冠，长安汽车的20.7万辆、奇瑞集团的19.58万辆以及吉利汽车交出的15万辆的好成绩，真心让我感觉到了中国品牌的崛起，值得所有中国汽车人骄傲。
相比来说，作为一个河北人，当看到长城汽车的销量，我却有些心痛。虽然从数据上来看，其依然交出了辆的成绩，但同比下滑高达16.32%，早已失去了昔日的辉煌。曾几何时，长城汽车作为中国汽车头部企业，从一个乡镇企业到中国强企业，成为每一个保定人甚至河北人的骄傲。如今，看到如今长城的窘境，更是觉得非常不忍。一个拥有八九万名员工的大型车企，完全不管自己企业已经岌岌可危，真替这些长城的员工感到痛心。
错过了新能源的最佳发展时机，长城汽车全线溃败怪不得别人
对于任何一个企业来说，销量都至关重要，这不仅直接关系到企业的生存和发展，更是企业能否持续运营的关键因素之一。我们也就先从销量开始说起。
上文已经说过，在?7月份长城起总销量辆，其中出口辆，皮卡辆，减去这两块，也就是说长城的整个乘用车板块国内销量只有4万辆多一点了。
再细数一下，最早的自主豪华品牌之一的魏牌，四款车型在售，7月销量是辆；最早的纯电品牌之一的欧拉，三款车型在售，7月销量是辆；曾经的国内品牌顶流哈弗，不算出口还剩下多少体量，相信大家心里也有数。长城这销量已经不能算下滑了，是直接崩掉了。
唯一还能撑得住卖得动的，只剩下坦克了，7月份卖出了辆新车，同比增长38.49%。但随着方程豹豹5新价格一出来，以前被看作便宜的坦克似乎没那么便宜了，毕竟加3万就能上可油可电，越野性能更强的混动越野车，坦克还能支撑多久，真不好说。从这里我们能理解长城对比亚迪的“深仇大恨”，但到这一步真的就是比亚迪“害”的吗？
很多人说长城溃败是因为口碑崩了，之前的欧拉“偷换芯片”伤了用户的心。还有说长城对于经销商的管理不行，之前魏牌经销商在店内宣称“魏牌高山VS腾*D9价值超元”等内容被天津市场监管局重罚。还有之前的长城皮卡电动帐篷“卡脖致死”事件，也对长城的形象有很大的影响。还包括收购“大午集团”，确实影响不是很好，长城自己也没有解释，在河北这边的影响很不好。
显然，对于长城汽车来说，现在的销量全线溃败怪不得别人，要怪只能怪自己错过了新能源的最佳发展时机，当赛道切换到新能源之后，还躺在燃油车的这个红利上，想做收益率。说白了，之前合资车加价那么厉害，固然所有人都讨厌，但它们之所以销量被超过，也不是因为比亚迪卖得再好也不加价，而是因为比亚迪的产品更符合消费者的需求。现在的长城，差的就是这一点，你的产品都对消费者没有吸引力了，说别的有啥用呢？
尊重市场，否则晚节不保
我们一直在提，要尊重消费者。不是说让车企领导出来说几句漂亮话，带几句节奏。“整活”固然能找到一些存在感，但最终决定市场的，还真就是一个一个的普通用户。他们或许不怎么在互联网上发声，也迎合不上某些车企的“营销狂飙”，但他们的喜好才是真正的市场风向标。
吉利前阵子就推了两款燃油小车，第4代帝豪款5.59万元起，缤越超能版6.08万元起。都在说新能源，都在说往高端走，这样的车确实没多少
