市面上新能源车的保值率都比较低，主要是大家都认为这些车型不耐用，随时间的衰减严重。不过，随着全世界都在大力发展新能源车，现在的产品性能和质量都不能同日而语了，大家对新能源车的接受程度也日渐趋高，那新能源车的保值率会不会有一定的上升？我们结合中国汽车流通协会精真估公布的权威新能源车保值率数据，分析一下新能源车为何不保值？
保值率：40-50%
吉利博瑞PHEV
47.8%
吉利博瑞这款车大家应该非常熟悉，整车的设计以及做工质感都很不错，定位为中型车。其PHEV版也延续着一贯不错的整体表现，售价区间为14.98-16.98万。
吉利博瑞PHEV的动力总成由1.5T三缸发动机+前置驱动电机组成，系统综合功率约马力，NEDC工况下纯电续航里程为84km，不支持快充，慢充需要1.5小时才能充满。
编辑点评：在国内，大家对新能源车的接受程度还不算太高，研发混动车型其实是比较好的折中选择，但奈何大家都不太看好国产轿车，博瑞无论是燃油版还是PHEV版销量都一般，而保有量对于保值率影响非常大，再加上三缸发动机的影响，博瑞PHEV的三年保值率仅有47.8%似乎也能理解。
荣威MarvelX49.6%
荣威MarvelX虽然外观很有燃油车的影子，但其并不是“油改电”车型，底盘为全新设计。这款车售价区间为26.88-30.88万，定位为中型纯电SUV，贵不贵见仁见智，但是能接受这个价格购买自主品牌车型的消费者肯定不多。
MarvelX只有两个配置版本，分别为总功率kW的后驱版以及kW的四驱版，前者为采用后置双电机布局，NEDC工况续航里程为km；后者采用前后三单机布局，NEDC工况续航里程为km，均支持快充，充至80%电量只需40分钟。
编辑点评：荣威MarvelX其实整台车的表现不错，但外观传统燃油车的影子浓厚，无法给人耳目一新的感觉。内饰方面设计确实简约，大屏幕也给足了，但视觉感受缺乏精致、科技感。先不论荣威这个品牌在大家心中的形象如何，大家始终是视觉动物，这款车的整体设计，确实有点配不上近27万的起售价，销量一定不会高，再加以其纯电动车的身份，49%的保值率确实不惊讶。
吉利帝豪GSe49.8%
吉利帝豪这个车系我们应该相当熟悉了，帝豪GS是这个车系的一款跨界车型，而帝豪GSe可以看作为帝豪GS的油改电车型，售价区间为10.99-15.99万，定位为紧凑级纯电SUV。
这款车性能上分为kW和kW两个功率版本，均采用前置单电机布局，NEDC工况续航里程为km和km，支持快充，充至80%电量只需半小时，慢充则需要6.6-7.8个小时。
编辑点评：虽说吉利帝豪这个车系知名度非常高，其销量也算不错，但“油改电”的身份让帝豪GSe非常尴尬，有了纯电动车的小众印象，但又没有纯电动车足够的科技含量。惨淡的销量是其保值率偏低的最大原因。
保值率：50-60%
名爵6PHEV52.6%
名爵6主要定位为紧凑型运动型家轿，而其PHEV版本同样如是。外形十分动感，内饰设计也颇有运动氛围，售价区间为14.58-19.98万。
名爵6PHEV版全系采用1.5T发动机+前置单电机的动力总成，系统综合功率kW，约为马力。NEDC纯电续航里程为70km，不支持快充，慢充需要3.5小时。
编辑点评：在家用车价位，定位运动的车型一般销量都不会太好，因为大家主要还是考虑家用、实用为主。名爵6PHEV外形运动，性能强悍，价格也非常合理。于我个人认为，这个价格买这种表现的车型其实性价比很高，但奈何这款车就是卖得非常不好，月销量平均不到台，保值率仅有52.6%似乎也理所当然。
特斯拉ModelS54.4%
作为特斯拉的首款量产车型，ModelS的实力不容小觑，至今也仍是纯电动车的标杆车型之一，售价区间为88.-.万元，定位为中大型纯电轿车。
目前这款车在国内在售的只有两个版本，其中长续航版为前后双电机布局，最大功率为kW，约为马力，官方续航里程为km；而Plaid版为前后三电机布局，最大功率为kW，约为马力，性能非常“炸裂”！两个版本使用快充至80%电量都需要1小时，慢充则需要10小时。
编辑点评：尽管强如特斯拉ModelS，其保值率也依然远不如大部分燃油车，而在平价车型Model3、ModelY面世之后，想要尝鲜购买特斯拉的消费者都转战更低价的车型，ModelS则由于其高昂的售价，声量更是逐渐减弱。目前，市面上ModelS的保有量远不如Model3，因此在二手车市场的
