白癜风一对一精细化治疗 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/210822/9346869.html一年三款车，以最快速度和中国本土品牌抢时间和市场，捷达也是蛮拼的。
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年2月26日，大众集团在德国总部“狼堡”，隆重发布了旗下全新子品牌——JETTA捷达。大众汽车集团管理董事会主席迪斯，一汽集团副总经理秦焕明一起为新品牌揭幕。
至此，捷达从一款经典车型，晋升为了大众集团旗下第13个子品牌，也是大众在华重要合作伙伴一汽-大众旗下，继奥迪、大众之后的第3个子品牌。
大众此举，目的很明确，成立一个新品牌，定位在大众品牌之下，全力抢占10万元级别及以下“廉价”市场。
这是一个基数庞大潜力巨大的市场，过去一直被视为中国本土品牌的核心地带，大众在这一领域的布局力度有限，更多的是在依托捷达、桑塔纳等少数几款低端车型，来参与竞争。
但一个很现实的问题在于，尽管捷达、桑塔纳在市面上依旧畅销，但由于终端价格动辄跌破七八万、甚至六七万元大关，极大程度上拉低了大众VW神车标的品牌溢价。
不仅有损大众的品牌形象，也不利于大众的品牌向上发展。
捷达、桑塔纳等低端车型的陆续停产停售，势在必行。
于是，撇开大众VW品牌和车标，在大众宏观体系下，创立一个全新的子品牌，也就顺理成章。
捷达，作为深耕中国车市三十余年，家喻户晓的一款经典国民家轿车，车型停产了，车名放弃的话太可惜，直接将捷达用作全新品牌的品牌名，可谓一举两得。
一场发布会过后，捷达正式从一代经典车型的产品名，升级成为了一个大众旗下的全新“廉价品牌”品牌名。
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新品牌成立了，自然就要推新车。
VS5、VA3、VS7，一款轿车两款SUV，捷达品牌过去一年三连发。
其中，VS5和VA3均是在去年九月份脚前脚后上市，分别定位入门小型SUV和紧凑级家轿，指导价分别为8.48-11.28万元，6.58-9.28万元。
VS7原定于今年二月份上市，不过受疫情影响推到了三月下旬上市，日前公布了尝鲜价10.68-13.68万元。
说到这里，可能有人不禁要问，品牌才发布一年时间，捷达为何能够做到推新车如同“下饺子”一般神速？
这不难理解。
鉴于捷达品牌的“廉价”定位，它旗下的产品、尤其是初期阶段为了快速抢时间和市场而推出的产品，基本上可以视为大众品牌旗下已有的和面临“淘汰”的低端车型，换壳换标小修小改即可快速成型。
而诸如VS7这样的最新车型产品，目前来看可视为“廉价版”探岳，平台及核心三大件等关键技术共用，但在包括整车选材用料及配置等，可以节省成本的层面进行一些减配和“缩水”。
当然，这种做法不难理解，也无可厚非。毕竟羊毛出在羊身上。谁叫捷达一开始的品牌定位，即为“廉价版”大众呢！
回过头来看，VS5和VA3上市将近半年时间，VS5这款小型SUV可谓一炮而红、早已经成为了月销破万的小爆款。
但月均销量不过三千辆水平的VA3，则已经被外界判定为“哑火”。
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同为捷达，上市时间也脚前脚后，为何VS5能一炮而红，VA3却出师不利？
对于这个问题，过去一段时间以来，业界众说纷纭。在笔者看来，想一想同为大众品牌的上汽大众旗下的车型产品，一汽捷达的这两款车同根不同命，也就不难理解了。
VS5是一款小型SUV，中高配及以下主销车型，落地价也基本上在10万元以内。这样的价格，根本就买不到任何一款悬挂VW大众标的大众SUV车型。
譬如，一汽-大众旗下的小型SUV探影、上汽大众旗下的途铠，基本上入门价格都在十二三万、落地价格达到十五万元上下。跟捷达VS5不构成任何一丝的直接竞争。
这个时候，VS5能够充分发挥其天然最大卖点和优势。即价格与自主品牌同级车型相当，但包括核心三大件在内，技术和整车成熟可靠性等方面有大众作为背书。
消费者在面对VS5时，唯一面临的选择即为，是选择有着大众作为背书的“合资品牌”，还是选择价格相差无几的一众自主品牌国产车。
实践证明，捷达VS5取得了较大市场成功。
反观VA3，原本轿车的身份，就没有SUV火爆和好卖，关键是原来的一汽-大众捷达车型没有了，但依旧悬挂有VW大众标的上汽大众桑塔纳还在。
并且，经过终端市场优惠后的桑塔纳实际价格，基本上和捷达VA3高度重合。
既然花同样的价钱，能够买到悬挂大众标的桑塔纳，消费者何来理由再去考虑你的捷达VA3？
看看年上汽大众桑塔纳的销量，你就知道不是大众廉价车没有市场，只怪捷达VA3悬挂的不是VW标啊。
此外，这年头捷达VA3不仅车身短小，内饰也十年如一日的老旧。
同价位能够买得到的，吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽、传祺GA4等精品国产家轿，也明显比捷达VA3看着和开着更有面子。
一言以蔽之，横向被上汽大众同门的桑塔纳绞杀，纵向被一众精品国产家轿车阻击，捷达VA3能卖好那才怪呢。
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很快，捷达的第三款车VS7就要正式上市了，VS5爆红VA3哑火在前，VS7胜算有多大？
回答这个问题前，我们还是先来看一下VS7的定位和产品信息：
捷达VS7车身尺寸为**mm，轴距达到mm，官方将其定义为中型SUV，江湖上也称之为“廉价版”探岳。结合目前已知的信息来看，新车基本上没有提供七座版车型，依旧主打的是大五座概念。
尝鲜价10.68-13.68万元。
怎么样？这样的车身尺寸和价格，有没有很熟悉？
显然，捷达VS7瞄准的是以哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5、比亚迪宋Pro等为代表的，主流自主品牌紧凑级SUV细分市场。尤其是价格，可以说与这些热门国产车直接贴身肉搏。
尺寸方面，VS7将自己定义为中型SUV，显然更多的是依据其mm的较长轴距，不过从长宽高这些参数来看并没有达到真正中型SUV的标准，甚至与上面提到的这些紧凑级SUV想比，也没有什么明显优势。
所以从整车体型上来看，捷达VS7更加的是和上面这些自主品牌竞品车型，像是一个级别。
VS7轴距上的优势，应该会一定程度上体现在，后排的乘坐空间。
结合捷达VS7的价格，以及同级别自主品牌国产车的现状，笔者认为：
VS7会有一定市场，所以大抵上不至于像VA3那样“惨败”，但想要获得VS5这样月销量破万式的成功，难度还是有些高。
其一、和VS5八九万元的定价不同，VS7的价格已经上升到了十二三万元的水平，这样以来买得起VS7的用户，基本上也能降一级，买得到诸如探影、途铠这类悬挂VW大众标的大众车型。
品牌上更有面子。
其二、12-15万元价格区间，是竞争最为激烈也是销量最大的SUV细分市场，潜力巨大。
VS7以“半合资品牌”的身份杀入这个细分市场，还是能够凭借大众MQB平台及核心三大件等大众背书，赢得一定市场。
不过，正如上面所言，这个细分市场长期以来就是自主品牌最为重视，重磅热销国产车型最多的。
所以在强手如云的竞争中，既没有VW车标、又没有好的“卖相”加持，究竟会有多少国人消费者，会选择放弃哈弗H6、长安CS75、吉利博越等这类精品国产车，是需要打个大大的问号的。
所以问题就来了：机会是有，但竞争压力也很大，选择与众多热门国产紧凑级SUV正面刚的捷达VS7，最终会交出一份怎样的答卷？
我们不妨多点耐心观察。
