长安逸动是年推出的经典老车型了，当年凭借时尚的外观、不错的空间表现以及较高的性价比获得了消费者的青睐，曾连续30多个月月销过万，最高峰销量过2万。一度和吉利帝豪并驾齐驱，撑起了中国自主品牌轿车的一片天。
长安逸动最辉煌的时期是-年，高峰期是年。从年上市一直到年，逸动一直处于上升通道。但从年开始已经略显颓势，到了年更是一泻千里了。
现款逸动
为何逸动销量会一蹶不振？
一、6年不换代，已到一款车的生命周期末期；外观过时，不如竞品。逸动年上市，至今已经6年，直到现在才迎来换代车型。要知道国内很多车型基本4年就换代了。更奇葩的是，上市6年来，逸动的外形基本没有大的变化，只有些细节的微调和修正。中国汽车市场发展日新月异，审美潮流变化超快；在这个看脸的时代，6年前的外观设计实在是有些赶不上时代了。相对的，吉利帝豪经过多次大的改款，外观与时俱进；艾瑞泽5更是年才新上市的车型，外观设计相对更符合时下的审美。
顺便也要吐槽下，吉利帝豪（EC7）自从年上市，至今已经9年，也是居然从未换代！！！各大媒体报道的所谓全新帝豪，只是大改款而已！！！当然了，吉利帝豪比长安逸动精明和积极的地方在于，吉利经常根据市场审美潮流变化，给自家帝豪动手术美颜，时不时调整下外形、改下内饰，甚至拉拉皮，配置上也是紧跟主流。说白了，吉利一直在给帝豪做升级，一直在维持帝豪的竞争力，一直在延长帝豪产品平台的生命周期。而相对的，长安在这块动作就迟钝的多。或许这就是民营企业和国企的差异？？
新款帝豪
二、配置不如奇瑞艾瑞泽5、吉利帝豪、内饰老气，价格无优势。扭力梁悬架，长期配备5MT、4AT变速箱，胎压监测、定速巡航都没有，相对竞品没有优势。价格方面，艾瑞泽5刚上市时起步价仅需5.89万，比逸动低了1.1万。
逸动二代竞争力如何
相对老款逸动，第二代逸动进步明显，第二代逸动销量的触底反弹回升是必然。
首先，颜值及内饰设计提升巨大。二代逸动采用了长安所谓家族全新设计，之前睿骋CC也是这个前脸。当然了，该吐槽还是要吐槽下，所谓家族设计前脸造型其实源自雷克萨斯。要知道，前些年，长安可是以原创设计获得业内广泛赞誉的；而长安作为国产品牌乘用车多年的老大，居然也开始模仿创新，是有点拉低档次的嫌疑。不过不管怎么说，颜值确实提升了，整车质感上佳；颜值当道时代，二代逸动销量必涨。
其次，配置及科技感提升。空间够大、配置更高，质感不错；配置层面基本处于主流或略有超出的档次。本文不是车型介绍文章，具体就不细说了，有兴趣的自行搜索。
第二档逸动的隐忧在哪？
产品力大幅提升，使得第二代逸动有了大卖的基础，但逸动也有些潜在风险。
逸动的预售价8-11万，这个区间上与同门师兄睿骋CC（8.99-13.89）的主销车型价格有所重合。逸动和睿骋CC一脉相承的所谓家族化前脸，一般人咋一看还真不容易区分出来。逸动和睿骋CC的销量必将互受影响，更多的，应该是睿骋CC销量增长势头可能会被逸动的上市给扼杀。相对的，逸动的高配车型也会受睿骋CC影响，高配逸动销量不乐观。同样的，往下的逸动DT预售价6-8.8万，将和二代逸动有部分重合。预计逸动DT的实际售价将降至5.5-8.2万左右，尽量拉开和逸动的差距。
与竞品帝豪相比，款帝豪售价6.98-9.88万，明显低于逸动预售价1万左右。但从产品力来看，逸动在空间和动力上占有一定的优势，而且二代逸动毕竟是全新换代平台，比老平台的帝豪还是具备一定的平台优势。当然了，所谓车型平台优势，一般消费者是感知不到的；消费者主要看外观和配置。至于科技配置、安全配置两车各有千秋；外形和内饰，两款车都不错，看个人喜好。
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以长安逸动的品牌影响力和号召力，目前和吉利帝豪还是有些差距。虽然逸动目前看来有平台优势和局部产品力优势，但并不明显。若长安有野心，若逸动想要销量恢复过往月销过2万的荣光，想要和帝豪一比高低，还需要在价格上有所让步。
综合考虑到减少和睿骋CC价格干涉打架，以及增强和帝豪价格竞争优势的考虑，第二代逸动的最终售价将比预售价的8-11万大幅降低，预估在7-10万区间，很有可能和帝豪相近的6.98或者6.99万起步。但从预售价高达8万起来看，长安对产品还是比较自信，想看看市场反应再决定定价高低。正常情况下，最终售价顶多也就比预售价低个5/6千，如果这样，那逸动实际售价可能7.39万起，比帝豪起步价高块，不知道长安有没有这个勇气。
综合考虑到长安和吉利品牌的号召力差异，考虑到逸动多年来累计下的市场底蕴，以及长安体系能力，预计第二代长安逸动月均销量有望达到1.5万左右。至于能否更上层楼，要看长安的营销及运营了。
