或许现在自主品牌已经发现了一件事，向新能源时代过渡的最好方式并不是目前的纯电动，而是混动，当然，是能上绿牌的混动。吉利汽车在去年就发布了星越L雷神Hi·X混动版车型，当SUV阵营有了一台混动，自然会想着给轿车阵营也弄一台出来，这不，帝豪L雷神Hi·X露出真容了。
帝豪L雷神Hi·X此前在工信部其实已经进行了申报，其基于BMA架构打造，搭载1.5TD-3DHT雷神智擎系统，综合油耗能够做到3.8L/km，最大续航里程能够突破km，并且在发动机与电机的双重加持下，能够做到0-kph仅需6.9秒的加速时间，实力堪称爆表。
吉利的这套雷神智擎Hi·X混动技术是由1.5TD混动专用发动机与雷神插电式混动系统组成的动力系统，1.5TD混动专用发动机基于增压中冷、高压直喷、米勒循环、低压EGR这四大先进技术的加持，实现了43.32%的热效率，创下了世界量产混动发动机的最高热效率记录。而同时，作为一款增压直喷发动机，其本身kW的最大功以及Nm的最大扭矩，在同级别混动专用发动机中也是翘楚，特别是升功率和升扭矩，分别比目前最高的混动专用发动机提升了35%和66.7%。
与星越L雷神Hi·X一样，帝豪L也搭载了“3挡混动电驱DHTPro”混动专用变速器，在三挡速比的加持下，这套混动系统在复杂路况场景中能够实现更好的动力传输以及更好的燃油经济性，配合系统本身能够支持的EV、串联、直驱的无缝切换，外加车辆能够自学习自适应的20种智能驾驶模式，帝豪L雷神Hi·X在混动轿车市场的优势相当明显。
至于车辆的设计层面，从吉利官方发布的伪装车照片来看，其与燃油版车型的区别并不大，前脸、侧面、腰线、贯穿式尾灯等细节，都与普通帝豪L没什么区别，仅仅是中网看上去没有帝豪L的“大嘴”那样咄咄逼人。当然，普通帝豪L的细节设计本就比一般帝豪要更加运动，联系到帝豪L雷神Hi·X自身拥有的更充沛动力，以及6.9秒破百的实力，说不准在细节设计最终定稿时，我们会看到一个比普通帝豪L更激进的设计，毕竟星越L雷神Hi·X的前脸在搭配上新中网造型以及发光Logo之后，看上去要比普通星越L激进的多。
而在车身尺寸层面，从此前工信部上申报的数据来看，帝豪L雷神Hi·X也与普通帝豪L保持了一致，mm*mm*mm的三围以及mm的轴距，在其所对应的细分市场中已经处于上游，的确是没有改变的必要。
目前几个自主头部车企均推出了自家旗下能上绿牌的混动车型，无论是SUV还是轿车，国内消费者在购买新能源车型时的选择面越来越宽，并且这些混动车型相比纯电动车而言，最大优势就是在享受绿牌利好的同时，还能打消里程焦虑。这样来看，若是帝豪L雷神Hi·X在上市时能够给出一个让人惊喜的售价，联系到吉利汽车在自主品牌中的号召力，它很可能能够成为细分市场中最具竞争力的车型。
