北京白癜风最专业的医院 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/sfxbdf/当前的吉利帝豪，销量已明显下滑，月均销量仅维持在1万左右，早已不再是自主品牌轿车市场的领军者，与比亚迪秦系列相比差距显著。
帝豪车系之所以逐渐式微，核心原因在于吉利未能持续投入资源对产品进行升级，而是过度依赖对老车型的改良、降价等手段，以榨取剩余市场价值。
帝豪的首代车型以FE-1为代号，后来更名为帝豪EC7，在当时的销量表现堪称辉煌。
在年，帝豪进行了改款，代号更改为FE-3，并更名为新帝豪，仍然受到了市场的热烈欢迎。
原本，年推出的全新平台FE-5应作为帝豪的垂直换代车型，但由于老款帝豪仍有销量，FE-5最终被命名为帝豪GL，并逐渐演变为帝豪L，定位高于原款帝豪。
年推出的第四代帝豪，并非帝豪家族的正统传承。其原开发代号为FE-8，后调整为SS11，原本定位与远景换代车型相近，但尺寸和配置相对较低。经过一系列讨论后，最终定位为帝豪换代车型，然而其产品力已难以支撑帝豪的品牌地位，仅靠低价竞争，销量表现并不理想。
在网站上，帝豪L燃油版已被标注为「停产在售」，目前仅生产雷神混动版帝豪L雷神Hi·P，价格区间为12.98万-16.88万，远高于帝豪车系原有的价格范围，因此销量难以有显著增长。
在原本销量最大的8-10万价格区间，吉利已难以推出具备竞争力和合适价格的帝豪车型。即使是拥有帝豪血统的缤瑞，其销量表现也相当平淡。
A级轿车、A级SUV和B级轿车是汽车市场最大的三个细分市场，其中A级家轿市场尤为庞大。丢失这一细分市场不仅意味着销量的大幅下滑，更会对品牌的整体知名度和影响力造成重大打击。
面对比亚迪秦plus的低价战略，不仅合资品牌受到了冲击，老牌自主车企如吉利、长安等也面临着巨大的压力。
吉利亟需调整战略，趁帝豪这一金字招牌尚具市场号召力之际，在10万价位段推出与秦plus在产品力上相抗衡的全新帝豪轿车（PHEV动力），以稳固在A级轿车市场的重要地位。
