桑塔纳要停产10万以内买不到合资车了 [复制链接]

Hello大家好！我是陈杰

优胜劣汰、车型更迭在汽车市场里是很正常的事情。不过大部分车型停产的原因要么是销量太差、要么是新车换代、要么是被排放法规逼的。不过有一款车，不愁销量、没有换代计划、也能满足国六排放，现在却有消息说要停产，这到底是为啥呢？

这款车就是大众桑塔纳，说到桑塔纳，总是可以勾起一代人的回忆。这个名字曾伴随了很多80后、90后的成长，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，甚至成了一个时代的标志。

虽然如今的桑塔纳和当时的普桑已经不是一款车，但只要这个名字还在，那个年代仿佛就还没有离我们太远。

其实，除了所谓的情怀，如今这款老旧桑塔纳停产倒也不值得过多惋惜。但分析其原因时，我们却预感到，未来像桑塔纳一样的低价合资车可能都会慢慢退市。如果真是如此，那影响可就比较大了。所以我们今天就一起来聊聊，这种情况到底会不会出现，对大家买车又有哪些影响。

桑塔纳为啥要停产

首先需要说明的是，这并不是一个确切的官方消息。只是有其它媒体获得了一份据称是上汽大众-年技改项目的资料。资料里显示技改完成后，大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型的预计产能将变成零。而这四款车型原有的产能将转移给途铠、途岳、POLO以及全新凌渡上。

虽然这份资料只是网传，但我认为如果大众真的把桑塔纳停产，理由也是很充分的。原因有两个，一是被双积分政策所迫、二是利润实在太低。

双积分政策逼的

双积分政策我们总听说，那这到底是个啥呢？简单来说，一个是油耗积分、一个是新能源车积分。车企生产新能源车会获得正积分，生产低油耗车型也会获得正积分，但生产高油耗的车就会获得负积分。在一定周期内，如果车企的积分是负数，那要么花钱买别的车企的积分，要么就只能等着处罚、甚至被迫停产了。

根据公开数据，生产一辆桑塔纳，上汽大众将产生0.42个负积分。而整个上汽大众因为新能源车卖的并不多，所以整体积分情况并不乐观。而这几年随着双积分政策越来越严格，车企之间积分买卖的价格也在飞涨，今年积分的行情已经涨到了大约元/分。

按此价格计算，每生产一辆桑塔纳，产生的负积分成本就要元左右（×0.42）。

利润实在太低

元的积分成本，如果放在途观L、帕萨特等车型上，可能并不算多。但对终端售价只有6-8万的桑塔纳来说本来利润就有限，这元左右的积分成本，可能就无法承受了。

至于上汽大众一辆车的利润到底有多少，我们来跟大家分享一个数据。根据公开资料，今年上半年，上汽大众批发销量为53.24万辆，净利润为28.85亿元。由此可以算出，其平均单车利润大约为元。

桑塔纳内饰

要知道，价格越贵的车利润才更高，这平均元的利润主要应该都是途观L、途岳、帕萨特等车型贡献的。

对桑塔纳来说，能有两三千元的利润可能就算不错了，如果再要承担元左右的积分成本，那即便不是“赔本赚吆喝”，也最多就是“保本赚吆喝”。想要在它身上获得可观的利润，基本是不可能了。

所以，在双积分政策越收越紧，利润又极其微薄的双面夹击下，桑塔纳停产也就不足为奇了。

其它合资车企会效仿吗？

很多车企已经在这么做了

桑塔纳因为这两个原因停产，很多人都会问到：那其它合资车企会效仿吗？其实很多车企已经在这么做了。随着消费升级，低价合资小车越来越不受