吉利汽车应该是国产车中除了奇瑞以外，第二个站起来的自主品牌了吧，从那个时候金刚、自由舰、全球鹰、熊猫等等车型和品牌逐渐走到今天的吉利集团，这一路是真的艰辛、不容易。
吉利曾经也和奇瑞一样走多品牌线路，但后来全部都取消了，如今吉利又开始了它的多品牌之路。
一个车企想要活下去必须要有强硬的技术支撑和技术储备，国产车企一直也是受制于人，在技术领域很欠缺，但现如今国产车企业纷纷有了自己的东西，拿设计来说吧，长城、吉利、长安、上汽、广汽、一汽、东风、奇瑞是不是都已经有了自己的原创产品了，包括发动机、变速箱、底盘调教等等是不是也开始自行研发了生产了，而且做出来的东西也并没有多差劲嘛。
说到技术可能大家会说奇瑞、长安人家是真技术，吉利就靠买买买，话不假，但每个车企的生存法则不一样而已嘛。
吉利也想有属于自己的技术，只不过吉利拥有技术的方式与别家不同而已，吉利集团通过收购沃尔沃来吸收技术，虽然不能直接拿过来用，但吉利又不傻，跟你搞共同研发嘛，大家绑在一起，我瞄两眼总能看的吧。通过一系列手段，吉利目前已经吸收了很多沃尔沃技术了，还和沃尔沃开了合资公司。
从大数据的分析来看，在全国汽车消费者投诉受理处置平台上的投诉排行榜中，我对该排行进行了筛选，发现近两年内，吉利汽车的投诉率很低。在排行榜中我选择了年4月2日到年4月2日这两年进行了排行，在榜单中可以发现，标致、现代、大众、别克、日产，甚至是丰田，都有相关车型上榜，合资车几乎是全军覆没。而国产车中的奇瑞、传祺、荣威、宝骏、哈弗等也都纷纷上榜，反而在排行榜上始终找不到吉利的身影（前50名），这从一定程度上来说，吉利汽车的质量确实是一级棒，当然有或许是公关起了作用。
单凭数据确实不能说吉利汽车的质量是一级棒，毕竟数据也可以是冒牌的，但对于车质网的投诉排行，具有很大的参考意义，而吉利车主的真实使用感受，才能正常反映出吉利汽车的品控如何。13年买的帝豪EC车主：“从买回来到现在，目前有近13万公里的行程，日常正常保养，上山下坡的路也经常开，除了保养外，在大约12万公里的时候更换了火花塞和刹车油，没有什么大问题，就是离合重，总体来说是比较皮实耐用的”。
吉利汽车总的来说在国产车里算佼佼者，比起一些合资车也可以说是毫不逊色，经济实惠，当然这和收购沃尔沃有很大关系，汽车工业本来就是已经一百多年的老技术，差又能差到哪里去，只是说核心部件可能合资车好一点，但配置低啊！合资车油耗低，但车内材料廉价，有异味，吉利车虽然油耗高一点，但架不住材料货真价实，起码不减配，加上油价不断下跌，看起来竞争力又上去了。
