大家好，面对如今的油价，很多人开始吐槽用车成本过高，这个时候呢，混动车型的价值就体现出来了，油价上涨了，低能耗就是省钱，相比汽油车型，混动车型显然更适合目前的一个用车的环境，越来越多的消费者，在购买车辆的时候，会将新能源车型纳入到考虑的范围内，这已经成为了当下国内汽车市场的一个大的趋势了。鉴于大多数人考虑买车的预算在10到15万，今天我们来测试在这个主销价格区间的帝豪L雷神Hip和秦plusDM-i。
先来看看秦plusDM-i，中控屏界面打开花费6.23秒，清晰度和操作流畅度都让人挑不出硬伤，虽然影音娱乐功能集成了不少，但是进入界面仍需要一定的等待时间。反观搭载E02芯片吉利银河OS车机系统界面打开至操作整个过程十分流畅，相比秦plusDM-i用时要短，而且车机的最左侧拥有快捷栏，包含车辆设置、空调小程序等，平时用着更加顺手。
就实际体验感受来说，不论是响应速度亦或是功能的丰富性上，帝豪L雷神Hip的表现显然更有优势。性能测试环节，两车零至公里加速均将采用弹射起步的方式。经过多次测试，帝豪L雷神Hip百公里加速最佳成绩为6.7秒，秦plusDM-i百公里加速最佳成绩为7.3秒。在加速测试中截取了60至80公里加速时间，帝豪L雷神Hip平均加速时间为1.6秒，秦plusDM-i平均加速时间为2.7秒。在加速能力表现上，显然帝豪L雷神happy的表现更有优势。
公里至零制动测试中两车车身姿态控制良好，ABS作用稳定，没有出现明显制动热衰退。帝豪L雷神Hip最佳制动距离40.0米，平均制动距离40.5米，秦plusDM-i最佳制动距离41.0米。平均制动距离41.7米，两车的成绩均处于同级头部水准。在麋路测试中，秦plusDM-i最高车速65公里每小时，转向较为均准，转向回馈力度均匀，但在紧急并线时，由于悬架支撑性一般，车身侧倾比较明显，对于驾驶员控车难度有所增加。反观帝豪L雷神Hip最高车速70公里每小时，转向同样精准且回馈力度均匀，紧急变线过程中，悬架支撑很有韧劲，车身侧倾并不明显，驾驶过程中能提供给驾驶员更多信心。电子稳定系统在极限状态下减速效果不错，能在一定程度上降低驾驶员控车难度。
帝豪L雷神Hip搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛米，前轴还配有一台电动机，电机总功率马力，总扭矩牛米，系统综合功率达到马力，综合扭矩达到了牛米。与之匹配三档DHT混动变速箱，就参数数据来说确实亮眼。
起步时，电机会率先发力，所以即使是在经济模式下，这台车的提速表现也不需要担心，油门踏板的响应也比燃油车更好，结合紧凑型的车身尺寸，在城市中驾驶这样一台车确实是很轻松的事情。雷神混动系统在车速达到20公里每小时时，便允许发动机介入，介入的动作不算明显，并线超车，急加速的时候，电机的存在可以让车辆获得快速的动态响应，同时，也能感受到发动机快速跟进提速过程迅速，不会给人拖泥带水的感觉。转向手感，有三档可调，运动模式下方向盘转向力度较重，车头的反应比较敏捷，指向性不错，刹车脚感适中，是一个比较家用化的调校。前迈弗逊是独立悬架，后扭力梁式非独立悬架对于路面的反馈很干脆，减震器可以有效的化解多余回弹，底盘给人感觉很紧绷很整的状态。秦plusDM-i车型搭载骁云插混专用1.5升发动机，最大功率是马力，最大扭矩是牛米，动力的账面数据并不算突出，功率版本搭载电混系统EHS，峰值功率马力，峰值扭矩牛米。起步的动力输出响应同样敏捷，不管是什么驾驶模式，这台车总能给人很舒畅的提速感受，完成定线超车同样一气呵成。对比来看，秦plusDM-i发动机的动静大一些，跑高速的时候胎噪也比较明显，轮胎配置有点吃亏，前麦逊后扭力梁偏软的舒适风格很讨喜，悬架滤震动作积极，效果不错。
最终测试结果来看帝豪L雷神Hip百公里4.0升的亏电油耗在同级别车型中属于亮眼的成绩，秦plusDM-i公里4.28升的亏电油耗对比同级车型也能排在前列，两台车在能耗方面的表现都可圈可点，经过以上全方位的对比，两款车型如何选择，相信大家已经有了属于自己的答案。我认为秦plusDM-i整体表现更沉稳一些，油耗表现也不错，但是，它不能给你太多这种激情以及浪漫的驾驶体验。而对于帝豪L雷神Hip来说，它更适合那些不仅要节能，同时对车辆的这种智能化水平性能表现有要求的消费者。结合售价来看，帝豪L雷神Hip的性价比表现会更高一点。那么问题来了，面对这两款车，你更倾向哪一款呢？
