最近的车市热点，几乎都集中在了广州车展上，这场被认为是中国汽车行业方向标的车展盛宴，其热闹程度堪比春晚现场。像以丰田为代表的合资车新凯美瑞，大换血的全新造型在车展上可谓占尽了风头；自主品牌中，长城WEY品牌P8、长安全新逸动等车型的亮相惊艳了不少现场观众。但要说车展的最大赢家是谁，吉利肯定当仁不让。
自主品牌强势崛起，合资品牌集体下探
吉利在广州车展上亮出了刚上市的跨界SUV远景S1，还有即将上市的全新帝豪GL。另外，吉利旗下首款城市跨界SUV帝豪GS，还连续斩获了第12届“ChinaCar”中国车年度大选的两项大奖——“年度最佳车型奖”和“年度最佳颜值奖”。
对于吉利来说，今年最大的奖项莫过于正式成为百万车企俱乐部中的一员。从目前的市场表现来看，吉利达成全年万辆目标毫无悬念。
今年是自主品牌发展最迅猛的一年，从10月汽车品牌销量榜便可看出一二。前十排名中，自主车企占据半壁江山，其中吉利汽车以12.51万辆强势位列所有车企第二，蝉联自主第一。与自主品牌蓬勃向上的态势相比，韩系、美系车今年的走势不容乐观。
受萨德影响，今年3月韩系车就提前进入价格战，起亚KX5、北京现代ix35等主力车型售价甚至一路从15万狂压至10万，仍然无法扭转韩系车断崖式暴跌的局面。
美系车的价格同样在下探，就拿长安福特翼虎来说，目前市场价已经狂降了7万，可是肯买账的消费者却寥寥数几。
如今的自主和合资在战略上开始互换角色。以前是自主品牌惯用价格战的方式来夺取市场。而现在，局面开始逆转。随着自主品牌的崛起，很多自主车企纷纷跳脱价格战，转向品质战。这一举措，使一向以品质为优势的合资品牌连受打击，被迫玩起了自主品牌用过的价格战套路。
吉利车型热销，离不开“3.0时代精品车”战略执行
自主品牌能在今天挺直腰板，敢于与合资品牌正面较量离不开好产品和战略支撑。纵观今年的汽车市场，卖得叫好叫座的国产车不在少数。比如哈弗H6、五菱宏光、长安CS75等都取得不错的成绩，这一成绩的背后战略起着尤其关键的作用。例如长城提出的“聚焦战略”、长安“智色双旋”的设计战略，都为他们今年的产品带来诸多亮点。
除此之外，吉利今年的动作也不小，10月热销的多款车型：新帝豪、新远景、博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等6款车型的销量连续破万，其中博越首次月破3万辆，成为吉利全年百万销量的最大增长点。吉利能取得如此傲人的成绩，这都得益于吉利“3.0时代精品车”战略的贯彻和执行。
3.0时代，是吉利销量与品牌向上的最大转折点；它从设计语言、产品品质、造车水平、技术服务等方面对3.0代产品提出更高的要求，力求将每一款车都打造为每个人的精品车。正是在“3.0时代精品车”战略的推动下，才使得博越、新帝豪、帝豪GS等车型，上市以来就得到了广大消费者的青睐和信赖，以至于让吉利直面合资品牌竞争成为现实。
如吉利汽车集团CEO安聪慧采访所说：“好的产品是撬动市场的关键，而好产品需要好战略来执行。”吉利奉行“以用户需求为导向，以产品品质为核心”的理念来打造每一款车，力求做到“造每个人的精品车”目标，而如今揽货百万销量的吉利确实也做到了当初的预想期望。
帝豪GS开辟跨界SUV新市场，精准定位用户群体
吉利从去年开启精品车元年以来，紧随其后的3.0代体系也逐渐成型，在营销、服务等方面形成了稳定有序体系，为旗下所有车型的健康发展切断了后顾之忧。
好的产品和体系，带来的是销量的爆炸。在刚刚过去的10月，吉利汽车创下12.51万辆销量，同比增长30%；旗下首款跨界SUV帝豪GS保持着月销破万的增长趋势又创新高，单月销量1.6万辆；更难得的是轿车和SUV车型占比实现“五五开”。这得益于吉利坚持轿车+SUV车型的“双轮战略”布局，均衡发展才是长久之道，目前，吉利也成为了少有的“两条腿”走路的健康车企。
吉利的产品布局分布在各个细分市场，目前城市跨界SUV领域有帝豪GS和刚上市的远景S1两款车型。帝豪GS作为自主品牌首款跨界SUV，为中国品牌打开了跨界SUV的“真空区”。要知道，在帝豪GS之前，跨界SUV市场一直由本田XR-V、缤智等合资车型把持，随着帝豪GS的上市，月销破万的态势成功打破合资车型对这一细分市场的垄断，在这之后，也出现东风风神AX3、上汽MG3SW等多款自主跨界SUV。但不可否认，帝豪GS成功代表了中国品牌跨界SUV未来的整体走势，也成为了自主跨界SUV的领*者。
其次，吉利对于跨界SUV的理解很到位，从产品设计上，优雅靓丽的造型、精美的内饰、丰富的配置、舒适的驾驶体验，让帝豪GS受到年轻人的追捧，一举成为自主品牌跨界SUV的引领者。
最后，帝豪GS以“用户体验”为出发点的营销模式让用户获得了优质独特的体验，从而将口碑传播出去，被更多用户认可。上市之前的“请假条”事件营销，在行业内引起较高的
